Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Pour ma culture, c'est quoi ce mode sport sur la 485 ????

C'est va va voum, pan pan pan, ta da .... et plus

Greg GTT a écrit :Pour ma culture, c'est quoi ce mode sport sur la 485 ????

C'est un bouton au tableau de bord que tu dois activer. Cela permet d'avoir de meilleur performance ( puissance et augmentation des tours minutes)

anthony124 a écrit :je profite pour une explication...

La valve s'ouvre par dépression, pas toujours au même régime d'ailleurs...
Si on arrive à la laisser fermer avec une position "sport", est que l'on peut chatouiller les 9000tr???

Le but : pouvoir rouler sur toutes les pistes....

Quel lien entre les tours que prend le moteur et le fait de rouler sur toutes les pistes ?

Sinon, en mode sport, la valve reste ouverte en permanence.
Si tu veux modifier la position du rupteur il fait reprogrammer l'ECU.

Lyhno a écrit :

Greg GTT a écrit :Pour ma culture, c'est quoi ce mode sport sur la 485 ????

C'est un bouton au tableau de bord que tu doit activer. Cela permet d'avoir de meilleur performance ( puissance et augmentation des tours minutes)

L'ECU de la 485 dispose de deux parametrages.
Un pour tous les jours et un sport.

D'accord, bon ba JLB, oublie pas le mode sport pour dimanche

Greg GTT a écrit :D'accord, bon ba JLB, oublie pas le mode sport pour dimanche

Yep (de toute façon je me traine à 7600tr/min sur la ligne droite, ça va pas changer grand chose )

JLB a écrit :

Greg GTT a écrit :D'accord, bon ba JLB, oublie pas le mode sport pour dimanche

Yep (de toute façon je me traine à 7600tr/min sur la ligne droite, ça va pas changer grand chose )

A 7600 ca doit deja bien défiler mais a priori, tu peux gagner en couple, c'est pas négligeable

A comparer aux autres courbes : http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=28373

Juste une remarque pour savoir si c'est normal mais j'ai vraiment l'impression que l'auto fonctionne "mal" en mode normal : l'accélération est hyper molle et surtout pas franche, un peu comme un moteur mal réglé... ???

Sinon, c'est plutôt ne bonne surprise la puissance d'une 485 stock.... (sauf si le banc a eu une petite correction magique... )

les boutons sport sur les sportives font en general varier un paquet de parametres d un coup:

Le niveau d assistance et son degre pour les directions electriques
Le seuil de declenchement des ABS ou ESP
La commande de pedale d accelerateur
Les suspensions si electromagnetiques
La richesse eventuelle du moteur
Le timing de l allumage
Le timing de l injection
La duree de l injection
La zone rouge

Etc.......

Sur la 485 ce que fait le bouton sport n est pas vraiment connu car Caterham n a pas comuniqué dessus. Il sera interessant d avoir eventuellement pour une meme auto sur un meme banc un meme jour, d avoir une comparaison avec ou sans pour cmprendre ce que cela fait

Pour la puissance d un moteur, tout depend de ce dont on parle: les constructeurs parlent maintenant en norme DIN soit la puissance au banc, mesuree au bout du vilebrequin. Cette mesure est bien entendu impossible a repeter sur un banc a rouleuax qui par definition mesure la puissance aux roues

L operateur entre donc un coefficient de correction qui permet de corriger les pertes de charge dues a l ensemble de la trasmission. Une valuer communement admise est de 15% mais elle est parametrable à plus ou moins. Elle peut etre affinéee pour chaque vehicule mais ca prend du temps et ca n est pas fait en general

GanJ a écrit :

anthony124 a écrit :je profite pour une explication...

La valve s'ouvre par dépression, pas toujours au même régime d'ailleurs...
Si on arrive à la laisser fermer avec une position "sport", est que l'on peut chatouiller les 9000tr???

Le but : pouvoir rouler sur toutes les pistes....

Quel lien entre les tours que prend le moteur et le fait de rouler sur toutes les pistes ?

Sinon, en mode sport, la valve reste ouverte en permanence.
Si tu veux modifier la position du rupteur il fait reprogrammer l'ECU.

Lyhno a écrit :

Greg GTT a écrit :Pour ma culture, c'est quoi ce mode sport sur la 485 ????

C'est un bouton au tableau de bord que tu doit activer. Cela permet d'avoir de meilleur performance ( puissance et augmentation des tours minutes)

L'ECU de la 485 dispose de deux parametrages.
Un pour tous les jours et un sport.

Le bouton SPORT change la courbe et ouvre l'échappement.
Le fait de pouvoir rouler partout m'intéresse en faisant un sport + : change la courbe mais laisse la valve fermée.
Le fonctionnement normal de la valve : elle s'ouvre par la dépression, même en position normale.

La question : peux t'on rouler en sport mais valve fermée (après modification de la logique). Est ce que c'est néfaste au moteur, comment est construit le pot, les évacuations des gazs??

Je vais essayer de passer mon auto au banc, elle a également 6000 km.

le bypass est vraiment un boyau très étroit.
Aucun risque que ça corresponde au débit nécessaire, c'est comme souffler dans un tuyau bouché, et en plus c'est pas ds l'axe...niveau dynamique des fluides c'est nul.

c5lolo a écrit :le bypass est vraiment un boyau très étroit.
Aucun risque que ça corresponde au débit nécessaire, c'est comme souffler dans un tuyau bouché, et en plus c'est pas ds l'axe...niveau dynamique des fluides c'est nul.

au contraire, c'est bien pensé

le pot est fait pour fonctionner valve ouverte

Donc, je force la fermeture de la valve et je n'aurai plus besoin de guetter le drapeau noir!!
Et je peux prendre mes 9000 trs sans aucunes craintes!!!

C'est donc pas mal comme conception..

Mais je ne suis pas certain que ce soit simple à laisser fermée??

anthony124 a écrit :Donc, je force la fermeture de la valve et je n'aurai plus besoin de guetter le drapeau noir!!
Et je peux prendre mes 9000 trs sans aucunes craintes!!!

C'est donc pas mal comme conception..

Mais je ne suis pas certain que ce soit simple à laisser fermée??

je ne pense pas que le moteur puisse prendre 9000rpm avec le tromblon de bouché