Rover K (info diverses)

Xflow · Message par **Xflow** » 25 sept. 2009, 21:18

http://www.aronline.co.uk/index.htm?essaykseriesf.htm

Nicolas14 · Message par **Nicolas14** » 25 sept. 2009, 21:33

Sûper interressant ce lien

Merci beaucoup Xflow

Xflow · Message par **Xflow** » 25 sept. 2009, 21:36

Nicolas14 a écrit :Sûper interressant ce lien

Merci beaucoup Xflow

Florent · Message par **Florent** » 25 sept. 2009, 21:38

J'ai pas tout lu mais effectivement il a l'air top ce lien

Xflow · Message par **Xflow** » 25 sept. 2009, 21:40

Florent a écrit :J'ai pas tout lu mais effectivement il a l'air top ce lien

presque top...sauf la partie ou il critique le Duratec

BX · Message par BX » 25 sept. 2009, 22:27

Xflow a écrit :
Florent a écrit :J'ai pas tout lu mais effectivement il a l'air top ce lien
presque top...sauf la partie ou il critique le Duratec

en restant tres objectifm et d un point de vue purement technique, le K a en fait plein d avantage sur le duratec et reste en avance sur plusieurs points. En tous cas tant qu on ne vise pas plus de 200cv.

nico 94 · Message par **nico 94** » 26 sept. 2009, 07:38

Ca tombe bien, il y a de l'upgrade dans l'air pour le Lulu

Message par **tomate** » 07 déc. 2010, 17:20

déterrage du topic

alors qui a lu ?

Le monsieur pointe du doigt tous les problèmes de conception et de réutilisation du rover dans les lotus et cat'
Pour l'instant j'ai noté 2 points :

1. le thermostat qu'il faudrait changer de place dans le circuit de refroidissement : le mettre en sortie de moteur et non pas en entrée. J'ai l'impression que c'est à faire sur les cat' non ? Ça TRES grandement le problème de surchauffe et de head gasket faillure

2. il parle de chevilles en plastic ?? (plastic dowels) j'ai pas bien compris où ça se situait dans le moteur ? Pas simple à changer n'est-ce pas ?

j'ai pas fini de lire le doc pour le moment

Message par **Patrack7** » 07 déc. 2010, 17:29

tomate a écrit : 2. il parle de chevilles en plastic ?? (plastic dowels) j'ai pas bien compris où ça se situait dans le moteur ? Pas simple à changer n'est-ce pas ?

j'ai pas fini de lire le doc pour le moment

Pions centreurs en plastoc pour la culasse, c'est connu et ça se change.

Message par **tomate** » 07 déc. 2010, 17:34

ah ouais faut ouvrir complet et en profiter pour changer plein de trucs

Message par **Patrack7** » 07 déc. 2010, 17:35

tomate a écrit :ah ouais faut ouvrir complet et en profiter pour changer plein de trucs

Quand tu pèteras ton premier jdc.

Message par **tomate** » 07 déc. 2010, 17:36

Patrack7 a écrit :
tomate a écrit :ah ouais faut ouvrir complet et en profiter pour changer plein de trucs
Quand tu pèteras ton premier jdc.

Message par **Patrack7** » 07 déc. 2010, 17:38

Ben généralement on les change à cette occasion là sinon ça reste comme ça.

Message par **tomate** » 07 déc. 2010, 17:42

oui j'imagine

par contre l'éventuel changement du thermostat me semble une opération à peu de frais pour un résultat non négligeable. Je ne crois pas me tromper en disant que le thermostat est placé sur l'entrée d'eau du moteur non ?

darkvador · Message par **darkvador** » 07 déc. 2010, 17:48

Ce doc ne parle pas du K qui souffle

Bon petit moteur, moderne a l epoque. Pour resituer les choses il est sorti en meme temps que la R25

Mais pas concu pour les grosses puissances ni les haut regimes qui le detruisent

Et sur la fin, la qualité des fonderies etait effroyable

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