Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Salut,
Problème résolu par SV, mais il affecte apparemment grand nombre de boite 6, faite le test, passer la 1ère, monter la à plus de 7000 TR/MN et relâcher l'accélérateur et attendre le régime ralenti, la vitesse se sera désengager au point mort avant de l'atteindre !?...

sur circuit pas dérangeant, car on rétrograde quasi jamais en 1, mais dans le sud, dans les épingles en montée, quand on arrive en 3 ou 4 ème vitesse et qu'on fait fait 4 3 2 et qu'on garde la 1 pour ressortir fort après le point de corde, on est bien embêté quand on se retrouve au point mort au moment de remettre les gaz pour ressortir !

Bon c'est résolu, tant mieux
Mais 7000tr/mn en 1ere, c'est couillu
En fait, j'en déduis que la 485 à un système intégré qui préserve les soupapes

hectorh13 a écrit :Salut,
Problème résolu par SV, mais il affecte apparemment grand nombre de boite 6, faite le test, passer la 1ère, monter la à plus de 7000 TR/MN et relâcher l'accélérateur et attendre le régime ralenti, la vitesse se sera désengager au point mort avant de l'atteindre !?...

Je relance , problème résolu par SV ?? Quelle a été l'intervention effectuée ?

salut,
il m'a fait une "boîte sans jeu"

hectorh13 a écrit :salut,
il m'a fait une "boîte sans jeu"

ce qui, mécaniquement, n'a aucun sens

je suppose, un démontage/remontage dans les règles

Sûrement

P.P.P. a écrit :

hectorh13 a écrit : ce qui, mécaniquement, n'a aucun sens

Je plussoie
Le jeu c'est l’âme de la mécanique
Mais comme il y a toujours des exceptions à la règle, j'ai appris d'une source sure, que sur les boites de F1, le calage des engrenages est au 1/00. MAIS le pignon de la vitesse suivante commence à s'engager alors que l'ancienne vitesse n'est pas encore sortie !!!
C'est absolument anti-mécanique et incompréhensible au fonctionnement, mais apparemment, ça marche ...

Pascal 71 a écrit :

P.P.P. a écrit :

hectorh13 a écrit : ce qui, mécaniquement, n'a aucun sens

Je plussoie
Le jeu c'est l’âme de la mécanique
Mais comme il y a toujours des exceptions à la règle, j'ai appris d'une source sure, que sur les boites de F1, le calage des engrenages est au 1/00. MAIS le pignon de la vitesse suivante commence à s'engager alors que l'ancienne vitesse n'est pas encore sortie !!!
C'est absolument anti-mécanique et incompréhensible au fonctionnement, mais apparemment, ça marche ...

je dirait que c'est l’intérêt des boites appelées "double embrayage"
on commence à en voir pas mal sur les autos du commerce (mais ça ne fait pas tout à fait le même effet que celui d'une F1 )

Les boites F1 sont comme la DSG de Ouéoué avec deux arbres, un premier sur lequel il y a un embrayage avec 1 3 5 et un second avec son propre embrayage et le 2 4 6

On passe la 1, et en meme temps la 2 mais seul l embrayge de la 1 se ferme, puis en acceleration l embrayor 1 s ouvre, le 2 se ferme, la 3 s engage sur le premier arbre

Gros travail sur les embrayages concentriques et les systemes electroniques

Désolé Dark , mais une boite de F1 est une boite séquentielle commandée par un groupe électro-hydraulique.

Pascal 71 a écrit :

P.P.P. a écrit :

hectorh13 a écrit : ce qui, mécaniquement, n'a aucun sens

Je plussoie
Le jeu c'est l’âme de la mécanique
Mais comme il y a toujours des exceptions à la règle, j'ai appris d'une source sure, que sur les boites de F1, le calage des engrenages est au 1/00. MAIS le pignon de la vitesse suivante commence à s'engager alors que l'ancienne vitesse n'est pas encore sortie !!!
C'est absolument anti-mécanique et incompréhensible au fonctionnement, mais apparemment, ça marche ...

Sur une BV à simple embrayage, "Commence à s'engager" je pense pas (Sinon BOUM), "commence son mouvement en vue de s'engager" , sans doute.

Il n'y a que sur les boites DCT que le rapport suivant ou précédent peut-être engagé simultanément à celui en cours.

Je ne pourrais malheureusement donner aucunes autres infos sérieuse sur le sujet
Nous ne pouvons que présumer de la réalité, ou non.

un mauvais souvenir ...!!!
https://www.youtube.com/watch?v=JIrHZ6HNPcM

J'ai ca sur ma R300 en plein appui en 3ième si je ne garde pas un filet de gaz.

Ca aurait été bien de savoir d'où ca vient du coup. Remplacement de boîte complète pour ta part donc ?