Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

J'ignore si c'est différent pour une SV175 et pour une CSR 175.
Pour la CSR la course de l'embrayage est TRES courte et requiert un peu d'habitude .
Un réglage - en ce qui me concerne chez SV - est possible, mais gain minime car la voiture est conçue comme çà.

Autre possibilité : allonger la pedale d'embrayage .1 cm ??

straycat a écrit :J'ignore si c'est différent pour une SV175 et pour une CSR 175.
Pour la CSR la course de l'embrayage est TRES courte et requiert un peu d'habitude .
Un réglage - en ce qui me concerne chez SV - est possible, mais gain minime car la voiture est conçue comme çà.

Dans le 2 cas il s'agit du Duratec, donc aucune raison que ce soit très différent.
Je suis habitué à l'embrayage de la CSR, je l'ai depuis quelques années. Mais quand la M-AR et la 1ere commencent à gratter et que la voiture avance toute seule alors que tu as le pied gauche "au fond", c'est pas normal !

Depuis début 2015 j'avais quelques soucis de commande d'embrayage et j'ai pas réussi à bien purger moi-même. J'ai fini par aller le faire dans un garage Ford (mi 2015). Eté 2016 le problème commençait déjà à revenir.
La dernière purge, je l'ai faite avec un copain garagiste ( à nouveau, appareil professionnel avec mise en pression du bocal, comme l'easybleed), eh bien cela n'a pas suffit ! Pour obtenir un résultat acceptable, il a fallu pomper tout en purgeant avec le bocal sous pression.

darkvador a écrit :oui

Super, merci Dark pour l'easy-bleed dom

Merci à tous
en résumé, c'est normal mais à surveiller de près avec test sur le 1ere et MaR et avoir un easy blend sous la main.
Hugues

Bonsoir,

J'ai noté que parmi les modèles récents, le sigma 120 avait un montage du maître cylindre inversé par rapport à toutes les autres avec leur entrée d'air sur le côté gauche du capot (175, 485, 275, 355, 165...). La boîte à air impose alors une pedal box plus compacte et un autre montage pour la commande d'embrayage.
Et pour avoir essayé une 275 et une 355, l'embrayage avait effectivement une course courte voir brutale alors que sur ma 120 c'est super progressif avec course raisonnablement longue.

Vive le sigma 120 !

Je confirme tes dires Arnaud, pour avoir également essayé une 275, je préfère, et de loin, l'embrayage de ma 120
Sigma 120 Power

Venez goûter a la course idéale et précise du 1600k à cable et on en reparle

sur ma 175 SV, la course de la pédale d'embrayage est douce et progressive identique à ce que c'était sur mon sigma 120

C2A a écrit : sur ma 175 SV, la course de la pédale d'embrayage est douce et progressive identique à ce que c'était sur mon sigma 120

et par rapport à une 1600k?

Sur ma 1600 K:
"C'est du brutal !"

Maintenant,
que ce soit avec le Kent ou le Rover,
j'ai eu des "soucis" d'embrayage...
Chaque auto est différente, je pense

catesprit a écrit :

C2A a écrit : sur ma 175 SV, la course de la pédale d'embrayage est douce et progressive identique à ce que c'était sur mon sigma 120

et par rapport à une 1600k?

Si elle est douce et progressive, plus voudrait dire qu'il y aurait zéro résistance , quant au 1600k, je n'en sais rien j'avais un sigma

seven3avenger a écrit :Venez goûter a la course idéale et précise du 1600k à cable et on en reparle

C'est pour ça que j'ai monté un hydraulique...

http://sevener.fr/viewtopic.php?f=155&t=26615
Je confirme