Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

est-ce que le carter moteur est à la même hauteur que celui de la BV ?
car dans le cas de jérôme c'est celui de la BV qui touche

beaware a écrit :Je ne touche pas avec les même suspensions avec des ressorts 250 et 170 et à peine 5 cm sous le carter moteur (Rover) pour une auto de 505 kgs.
Soit les ressorts sont trop mous, soit l'auto est trop lourde (une cup ça m'étonnerait) soit il faut les réviser.

ben voilà, tout s'explique... on ne parle pas de la même voiture !

un duratec boite 6 a le carter de boite plus bas que le carter moteur de 2cm environ.

d'où ma question: le protege carter de SV englobe t'il la boite et de combien rabaisse t'il la hauteur ?

jerome_tlse a écrit :

beaware a écrit :Je ne touche pas avec les même suspensions avec des ressorts 250 et 170 et à peine 5 cm sous le carter moteur (Rover) pour une auto de 505 kgs.
Soit les ressorts sont trop mous, soit l'auto est trop lourde (une cup ça m'étonnerait) soit il faut les réviser.

ben voilà, tout s'explique... on ne parle pas de la même voiture !

un duratec boite 6 a le carter de boite plus bas que le carter moteur de 2cm environ.

d'où ma question: le protege carter de SV englobe t'il la boite et de combien rabaisse t'il la hauteur ?

bah le protège carter c'est pour le moteur, pas pour la boite
le mieux est de leur demander

photo SV.

j'ai parlé trop vite

par contre avec un protège carter en plus, ça risque de frotter très très souvent

Diable! Mais il fait combien d'épaisseur ce bazar ?????

jerome_tlse a écrit :

beaware a écrit :Je ne touche pas avec les même suspensions avec des ressorts 250 et 170 et à peine 5 cm sous le carter moteur (Rover) pour une auto de 505 kgs.
Soit les ressorts sont trop mous, soit l'auto est trop lourde (une cup ça m'étonnerait) soit il faut les réviser.

ben voilà, tout s'explique... on ne parle pas de la même voiture !
un duratec boite 6 a le carter de boite plus bas que le carter moteur de 2cm environ.

Ah bon tout s'explique, faut m'expliquer alors, je vois pas ce que ça change !
Le point bas reste le point bas que ça soit la boite ou le moteur

beaware a écrit :

jerome_tlse a écrit :

beaware a écrit :Je ne touche pas avec les même suspensions avec des ressorts 250 et 170 et à peine 5 cm sous le carter moteur (Rover) pour une auto de 505 kgs.
Soit les ressorts sont trop mous, soit l'auto est trop lourde (une cup ça m'étonnerait) soit il faut les réviser.

ben voilà, tout s'explique... on ne parle pas de la même voiture !
un duratec boite 6 a le carter de boite plus bas que le carter moteur de 2cm environ.

Ah bon tout s'explique, faut m'expliquer alors, je vois pas ce que ça change !
Le point bas reste le point bas que ça soit la boite ou le moteur

plus le point bas est éloigné de l'axe du train roulant, plus c'est problématique (concernant les dos-d'âne, par exemple)

dans le cas d'une irrégularité dans la largeur, entre les roues avant, ça ne change effectivement rien

je voulais dire que cela explique pourquoi tu parles du carter d'huile et moi du carter du boite.

le fait que mon point le plus bas soit reculé change la donne en plus, mais je t'assure que sur certaines routes des pyrennées (coté français) ou du tarn, tu toucherais également.

ça c'est le probleme, ce que cherchais, c'était la solution, qui est désormais évidente: compressé mes ressorts pour remonté la hauteur mini.

d'ou deuxiéme question sur un protege carter de boite (hauteur mini ?) et ma troisiéme sur davantage de souplesse.

Jérôme, trouve ta bonne hauteur de caisse et ne va pas investir inutilement dans un protège carter

Sur ma R300 Cup, chaussée désormais comme toi en R888 (donc plus hauts que les CR500 d'origine) et une réhausse de caisse de 10mm au carré par rapport aux réglages piste d'origine elle ne touche plus du tout même avec un sds de 60 kgs
(j'ai demandé depuis a SV de procéder a une géométrie et un équilibrage pour finaliser tout celà)

Maintenant que tu sais que les coupelles servent a régler la hauteur de caisse et non pas le confort de suspension tu peux remonter un chouia

British a écrit :Jérôme, trouve ta bonne hauteur de caisse et ne va pas investir inutilement dans un protège carter

Sur ma R300 Cup, chaussée désormais comme toi en R888 (donc plus hauts que les CR500 d'origine) et une réhausse de caisse de 10mm au carré par rapport aux réglages piste d'origine elle ne touche plus du tout même avec un sds de 60 kgs
(j'ai demandé depuis a SV de procéder a une géométrie et un équilibrage pour finaliser tout celà)

Maintenant que tu sais que les coupelles servent a régler la hauteur de caisse et non pas le confort de suspension tu peux remonter un chouia

oui et non.


un protege carter, c'est 100e environ.
la réparation due à un carter de boite qui est resté sur place alors que ta voiture a continuée d'avancer, c'est beaucoup beaucoup plus...

en remontant la caisse aux regalges B&B, je ne suis plus inquiet par rapport aux touchettes sur route, mais, par experience, toujours par rapport à une entrée de garage ou un ralentisseur haut et peu large ou tout autre object suspect que je trouverais en travers de mon chemin.

exemple du pire :










et le resultat potentiel

http://www.caradisiac.com/Lamborghini-G ... e-9349.htm





et une alternative :

J'ai ceux là chez moi :



et no soucis avec la cup (même 2 a bord)
et j'ai du tester tous les modèles dispo dans ma région depuis les illégo-portnawouak du cantonnier local en passant par les "coussins en résine" homologués, les montées de mini trottoir (j'en ai 2 en plus des 2 ralentisseur pour accéder à mon garage).

Je me sens plutôt serein côté touchettes très sincèrement

saine lecture pour moi ce soir....

Je ne suis pas ingénieur châssis mais selon moi la dureté ça se règle en premier en changeant les ressorts, pas en modifiant l'hydraulique. L'hydraulique sert ensuite à adapter la fréquence au d'une part selon les bosses de la piste, et d'autre par par rapport à la fréquence propre du ressort.

Bref l'un va avec l'autre, et si on se contente de durcir par l'hydraulique, on perd toute la dynamique du train. Ressort et hydraulique forment un couple qu'on règle ensemble pour obtenir les fréquences de débattements voulues selon la piste.

De même si on achète des ressorts différent pour mettre sur des amortisseurs non réglables... c'est au petit bonheur la chance.