Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Curieux, en 2010 mon nouveau contacteur était légèrement différent de l'ancien ... que j'ai nettoyé et gardé en secours le problème vient de la saleté avec la graisse qui finit par isolant

Merci à tous et notamment à Juju pour son tuto illustré
Avec mes 2 mains gauches dont aucune n'est verte, j'ai ainsi pu réparer ce bitonio.

J'ai une idée de l'origine de la graisse que j'ai trouvée à l'intérieur. Pas de corrosion à ce stade.
J'ai déjà dû ouvrir la pedal box car la goupille de l'axe de la pédale d'embrayage avait cassé. J'ai fait une première réparation, pourtant avec une agrafe d'origine, mais qui ne me satisfaisait pas. Un ami plus doué et outillé m'a repris ça avec la goupille parfaite. Et au vu des contraintes métal/métal il a mis un peu de graisse. Sauf que le contacteur de stops est vraiment très près. Donc une projection a pu le contaminer, et il suffit de très peu.
Si ça peut faire avancer le schmilblick

Avec ces plaisanteries, c'est appréciable d'avoir une sigma 120 avec une grosse pedal box facile d'accès

Hello,

tu as une photo de ce qui a cassé ... je ne vois ce que c'est ?

Julien

Il y a d origine de la graisse electrique, ca ou un equivalent:http://samaro.fr/fr/3321-graisses-de-contact

Ca aide a retarder le probleme mais ca ne le regle pas

Il faudrait brancher un relais pour reduire l intensité au contacteur mais c est chiant a faire

Donc ce n est pas de la contimanation par un arbre de pedalier ou autre, mais un proprio precedent qui a fait cela dans les regles de l art

Pour Juju, voici une vue de ma pedal box. A gauche du contacteur de stops, on voit (mal, désolé) la commande de l'embrayage et la goupille qui verrouille l'axe de l'articulation. D'origine, c'est une simple agrafe (je m'en suis fait fournir des neuves par SV) en forme d'épingle double que l'on courbe une fois insérée. Pas très sérieux à mon goût en terme de matériau et d'épaisseur, d'où la pose d'une authentique goupille. Mais la difficulté c'est de jongler avec les rondelles pour maintenir la tige de poussée bien dans l'axe du maître cylindre pour éviter un autre type de contraintes.

Amicalement,
Arnaud

Pour le 1600K -au moins- on peut mettre un contacteur de 309. Il en existe plusieurs marques de meilleure qualité que celui d'origine (ce qui n'est pas très difficile).

A vérifier la position des connecteurs. Le long du contacteur c'est bon à 90° je suis moins sur...

Salut Arnaud ,
Il semble que tu n'as pas lu ce post en cours : viewtopic.php?f=155&t=27200

Pour moi , la chape de ta pédale d'embrayage est à retourner d'un demi-tour : la position actuelle déporte l'axe par rapport
à la pédale . Sur une Cat , c'est bien d'avoir accès facile à tout !!! Pas seulement la boîte à pédales .

Salut Catmandou,
Je lis ton message avec inquiétude, et je viens de parcourir le post en question, fort documenté et avec cette soluce intéressante de la chape dédoublée.
Sur mon auto je me suis posé la question du sens au vu de ce que j'ai trouvé en ouvrant, puis en essayant les 2 possibilités et en jouant sur les épaisseurs de rondelles, je n'ai trouvé que ce sens pour préserver une poussée bien dans l'axe. Je pense que d'une Cat à l'autre ça peut varier, on reste dans l'artisanat
Quand j'ai ouvert à nouveau la pedal box pour le contacteur de freins, je n'ai pas constaté d'évolution contrariante de ce montage, et surtout mon axe n'était pas en biais et la goupille fournie par mon pote Jacques est vraiment idéale.
Mais je vais réfléchir à la double chape, ce devrait être le montage usine obligatoire, bien vu aux bricoleurs qui ont su l'adapter
En attendant, si tu vois un risque spécifique qui m'a échappé au fait que ma chape soit dans ce sens, je reste curieux de conseils.

Au plaisir de te lire,

Arnaud

Re,
Tout dépend de ce que l'on veut aligner ; comme au niveau du maître cylindre , il y a une rotule ,
je privilégie l'extrémité coté pédale , donc je mettrai l'axe de la tige du MC au milieu du plat de la pédale .
Pour moi , la tige se trouve trop à gauche sur ton montage . Vois ma photo qui est le montage d'origine ( jamais touché !) .
Bon, maintenant , si tu as regardé , essayé et si tu trouves que tout va bien, ..roules !!!

Ok, je vais regarder à nouveau en tenant compte de ce point. Je suis sûr à nonante % que c'était mon montage d'origine mais tu m'as mis le doute !
Je ne suis pas sur place donc verdict bientôt.
Merci encore,

Arnaud

Ma photo est dans l'autre discussion donnée en lien .

Il y a le même contacteur que celui des feux stop et qui se situe au niveau de la pédale d'embrayage. Il renvoie l'info à l'ecu. Etant donné qu'il s'agit du même matériel (aussi peu fiable que celui des freins, je suppose), quelqu'un connaitrait-il les symptomes en cas de panne de ce second contacteur ? Peut-être faudrait il le changer par un de meilleur qualité par prévention...

specialcater a écrit :Il y a le même contacteur que celui des feux stop et qui se situe au niveau de la pédale d'embrayage. Il renvoie l'info à l'ecu. Etant donné qu'il s'agit du même matériel (aussi peu fiable que celui des freins, je suppose), quelqu'un connaitrait-il les symptomes en cas de panne de ce second contacteur ? Peut-être faudrait il le changer par un de meilleur qualité par prévention...

en théorie il sert à couper le régulateur de vitesse

Il sert aussi a la strategie antipollution du calculateur

Il transmet l info que tu debrayes et que tu leves le pied de l accelerateur, et l accelerateur elctrique et l injection en tiennent compte

Je déterre ...

Sur Car Builder : https://www.carbuildersolutions.com/uk/ ... t-switches
Sur les contacteurs hydrauliques, on peut voir des pas différents (FR,UK,...); 3/8" UNF - 1/8" NPT - M10x1

Quelqu'un peut m'expliquer svp, à quelle norme ça correspond ?