Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Hello

Ma batterie semble être fatiguée.
Le régime de ralenti vacille particulièrement quand les feux sont allumés.

Petits trajets et roulage une fois par semaine ne doivent pas aider.

La batterie d'origine de la supersprint est identique à la 165, une Banner 53034 300A.
https://www.bannerbatterien.com/fr/Affe ... nstruction

La doc dit :
"Sans entretien grâce à la technologie calcium"
"Fiable et performante pour véhicules sans grande consommation électrique"

N'existe t'il pas une batterie gel, peut être plus performante, qui rentrerait sans modifications dans le bac ?

Bjr;
de mon umble avis, mettre un chargeur de maintenance, chez LIDL, il est tres bien, avant de changer la batterie.

Bon visiblement, il n'y a rien qui ne rentre dans le compartiment sans retouche et sans changement des câbles.
Du coup, Banner commandée.

Gargamel a écrit : ↑24 août 2021, 10:33
Ma batterie semble être fatiguée.

Quel est l'âge de ta batterie ?

Sur ma 165, elle va bientôt avoir 6 ans et pour l'instant... ça va.

Je n'ai pas de chargeur maintenant la charge entre deux sorties mais j'ai pris l'habitude en fin de week-end de débrancher une des cosses de la batterie. Cela m'oblige à manipuler le capot mais ça me permet aussi de jeter très régulièrement un œil sous le capot : niveau, colonne de direction, etc.)

Si je sais que la voiture restera une semaine sans rouler, je débranche systématiquement la batterie.

Il fallait s'y attendre, le changement de batterie n'y a rien fait.
Bon, ca decale de 3 ans la prochaine panne

Sur la supersprint j'ai un coupe batterie au tableau de bord, a chaque fois que je la quitte la batterie est donc débranchée du circuit.

si le problème est toujours présent, il faut peut être chercher du coté de l'iacv qui aurait du mal à réguler le régime

Il n y aplus d ICAV sur la plupart des moteurs actuels.

Ca existait lorque les autos avaient encore des accelerateurs a cable. Un conduit d air permettait le raleti, papillon fermé, et l ICAV regulait la quantite d air pour tenir le ralenti

Sur les autos a accelerateur electrique, ce qui est la norme depuis une bonne dizaine d annees, la gestion du ralenti se fait via l ouverture du papillon par la commande electrique de l accelerateur

darkvador a écrit : ↑26 août 2021, 22:50 Il n y aplus d ICAV sur la plupart des moteurs actuels.

Autant pour moi, je pensais qu'il y avait encore un espèce de petit clapet auxiliaire piloté par un moteur pas à pas...