Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Un marbre n est jamais specifique a une auto et heuresement sinon les carossiers seraient des marbreries funeraires!

Sur les autos de route, on change les chassis en cas de choc, que ce soient des CSR des SV ou des S3. Seules les autos de course sont parfois amputees d une partie du chassis pour resouder dessus un module de remplacement. C etait assez facile a faire quand les chassis etaient brasés, maintenant que c est soudé electriquement, je pense que plus personne ne s y risque

La CSR elle est brasée, et en cela est bien la descendante de maman, la S3 ayant ete nourrie au OGM, siliconée et maintenant fabriquée par des robots.

le bloc 2.3 litres n a pas posé de souci particulier a ma connaisance, le seul probleme etant qu avec un carter sec, il faut etre vigileant sur le niveau et beaucoup d utilisateurs n ont aucune idee pour mesurer le niveau d huile. Ce bloc est produit en grande serie, on le retrouve sur les Ford Bronco, seule la culasse ACT Plenum et ECU sont specifiques

Oui effectivement pas sûr que le 2.3l soit plus fragile qu'un autre... et bien souvent des 2.0l cassent mais par manque de suivi, niveau, vidange après trackday.... Je pense qu'il peut en aller de même pour le premier.

+1 car en utilisation intensive a tendance a bouffer de l huile. D ou les casses.
Il y a également eu quelques pompes à huile mais quand la pression tombe, il faut s arrêter et non continuer.

Le problème de la pression, c'est l'exactitude des manos employés par le constructeur.... et là, alors là, ça ne concerne pas que les CSR...

Comme le dit Dark, c'est surtout que beaucoup ne savent pas faire le niveau avec le carter sec, mais c'est pareil sur 2l ou 2,3l

philR300 a écrit : ↑11 oct. 2017, 09:50 Une Caterham c'est une S3, une vrai descendante de la Maman !

Avec des réflexions comme ca, tu dois aimer les petites femmes poilues prognates avec de longs bras...
Lucy before :
http://www.astrosurf.com/luxorion/Bio/a ... -getty.jpg


Perso, l'évolution a du bon, et je choisi la version 2.0
Lucy now :
http://www.cinetelerevue.be/sites/demo/ ... -89128.jpg

philR300 a écrit : ↑11 oct. 2017, 09:50

Châssis spécial donc ... pas de marbre de reconstructions en France, si moindre choc ... il faut changer le châssis !!!

Avantage d'une S3, on coupe on soude et ça roule !

perso, je préfère mille fois un changement de chassis à un bricolage coupage / soudage , et même sur une S3

beaware a écrit : ↑11 oct. 2017, 11:44 Comme le dit Dark, c'est surtout que beaucoup ne savent pas faire le niveau avec le carter sec, mais c'est pareil sur 2l ou 2,3l

Je connais un specialiste du niveau d huile...

darkvador a écrit : ↑11 oct. 2017, 10:35 ....... le bloc 2.3 litres n a pas posé de souci ...... Ce bloc est produit en grande serie, on le retrouve sur les Ford Bronco, seule la culasse ACT Plenum et ECU sont specifiques

le Ford Bronco, c est presque un camion... Y a du couple sur dans une CSR ...qu ils disaient..!

light is right

C'est un châssis Haynes ?

Non, c’est un zwei

Nein nein drie

Polizei !