Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Casimir a écrit :Dark j'imagine que tu es aussi en T1R (ou équivalent) sur ta GTO comme sur l'étais sur ta CSR. En semi-slicks, je doute qu'on puisse faire autant de kilomètres..

Les consommables me paraissent dans la norme, c'est surtout le prix des géométries, des entretiens et du remplacement des fluides que je trouve particulièrement élevé. Les pièces je ne discuterai pas leur tarif vu l'exclusivité et la finition (quoique les amortisseurs...)
Et il est vrai que la MO est moins chère qu'en CP ou en concession de certaines marques premium.

couscous26 a écrit :
ça m'intéresse de savoir les différentes montes pneumatiques sur la D8 . . .

Je vois beaucoup en T1R,
je récupère la mienne demain en 888,
je ne connais pas les Dunlop

J'ai aussi commencé à capter les infos sur les pressions de gonflage . . . et j'ai des réponses qui vont du simple au double ! (de 1 à 2 bar selon les sources )

Merci

ZRDO a écrit :Patrick, je serais curieux d'essayer des 888...

couscous26 a écrit :

ZRDO a écrit :Patrick, je serais curieux d'essayer des 888...

Il me plairait d'avoir une photo des 2 Donks dans la cour

(pour dire aux écolos qu'il y en a une en plaque paire et une en plaque impaire pour les enfumer tous les jours )

ZRDO a écrit :Comme déjà dit, je mets les T1R à 1,2 au carré et pas de drift à froid quand certaines CSR en profite pour sortir d'une 4 voies...

westfieldjaune a écrit :http://donkiespeed.nl/wordpress/tech-tips/

pleins d info techniques a partager