Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

c5lolo a écrit :

thoracing a écrit :

Tchides a écrit :Merci pour vos réponses
Une 485s a quoi comme pont ?

3,62.
Les boîtes 6 y sont généralement associées, du moins avec le duratec.

pas loin...
P1040569.jpg

3.62 pour les ponts Ford, 3.64 pour les ponts BMW

Moustache 7 a écrit :

c5lolo a écrit :

thoracing a écrit :
3,62.
Les boîtes 6 y sont généralement associées, du moins avec le duratec.

pas loin...
P1040569.jpg

3.62 pour les ponts Ford, 3.64 pour les ponts BMW

Et comment on sait ce qu'on a / aura comme pont quand la voiture n'est as encore au stade d'entrer ans la liste des éligibles aux retards ?

Tchides a écrit :

Moustache 7 a écrit :

c5lolo a écrit : pas loin...
P1040569.jpg

3.62 pour les ponts Ford, 3.64 pour les ponts BMW

Et comment on sait ce qu'on a / aura comme pont quand la voiture n'est as encore au stade d'entrer ans la liste des éligibles aux retards ?

entre 3.62 et 3.64, je doute que tu ressentes une difference ...
Apres la fiabilité, c'est autre chose

Depuis quelques années, les ponts Ford ont été remplacés par les ponts BMW et je ne connais que le 3.64, chez eux ...

souril a écrit :Avec ces rapports je perds à peine 1000 tr entre chaque rapport donc entre 6000 et 7000 c'est le pied.

Edit : il y avait quelque part une feuille excel avec la simulation boite/rapport de pont/taille des jantes !

ça me paraît beaucoup 1000 tours d'autant que tu as un 3.92 et du 13 pouces

Avec mon sigma bv6 et un pont bmw donc 3.64 et monté d'origine en 14 pouces, j'ai l'impression de perdre beaucoup moins à chaque passage de rapport
Je dirais 7 ou 800 tours mns mais il faudra que je vérifie

Comme Max, 195/45/15, je perds 600 à 700tr, pas plus.
Et c'est le pied

JeanTU24 a écrit :Comme Max, 195/45/15, je perds 600 à 700tr, pas plus.
Et c'est le pied

Et tes photos Jean ?...

C'est vrai, ça ... sont où les tophs

JeanTU24 a écrit :Comme Max, 195/45/15, je perds 600 à 700tr, pas plus.
Et c'est le pied

Sauf qu'entre un sigma et un Rover les régimes max ne sont pas les mêmes.
Plus tu monte haut en régime plus l'écart est important.

Tu n'as pas non plus la même monte de pneus.
C'est difficilement comparable

Exact.
Je parle à moins de 5000tr. Au dessus tu regardes la route, pas le compte tour
La monte de pneu a été précisée pour apprécier la situation que j'ai décrite vu qu'elle est pas tout à fait identique.

Si je dis pas de conneries, la monte d'origine homologuée est 185/60/14.
Or en 195/45/15, la circonférence est plus courte, ça tire plus court.

Hors sujet :
Ce que je pige pas c'est pourquoi on n'a pas du 195/50/15 qui lui est dans la tolérance et donc homologué !
Ils montent quoi en 13" ?
Fin HS

Y a erreur, en 15' tu tires plus long qu'en 14 !
(edit) oup 's oui tu peux tirer un peu plus court à voir les caractéristiques exacte des pneumatiques

Le truc d'avoir une boîte à rapport rapprochés est justement quand tu montés en régime.
Ça te permet, quand tu arrives en haut et que tu passes à la vitesse supérieure d'être au dessus du régime de couple max.

Si c'est pour la balade avec un diesel, une boîte classique suffit....

JeanTU24 a écrit :
Si je dis pas de conneries, la monte d'origine homologuée est 185/60/14.
Or en 195/45/15, la circonférence est plus courte, ça tire plus court.

Faut faire le calcul ... 45 % de 195 = 87.75 mm et 60 % de 185 = 111 mm, ça va jouer

Houlala ça en fait du calcul...

Ce que je voulais dire, c'est que j'étais surpris de la chute de 1000 tours de Souril avec sa boite courte...du coup la circonférence (si j'ai bien compris) de ses roues n'est pas optimale.

non, pas bien compris
il y a des confusions dans les explications.
En 13 comme en 16 il y aura le même nombre de tours de roues à démultiplication équivalente.
Donc en 13 comme en 16 au changement de rapport on perdra le même nombre de tours/mn au moteur.
Si on perd 1000tr avec la boite 6 ce sera pareil quelque soit la monte pneumatique.
Le seul truc qui va changer avec la monte ce sera la vitesse associée à cette rotation moteur sur un rapport donné.
D’où le plafond à 180 à fond de 6 avec un rapport court et des toutes petites roues.

Moustache 7 a écrit :

JeanTU24 a écrit :
Si je dis pas de conneries, la monte d'origine homologuée est 185/60/14.
Or en 195/45/15, la circonférence est plus courte, ça tire plus court.

Faut faire le calcul ... 45 % de 195 = 87.75 mm et 60 % de 185 = 111 mm, ça va jouer

faut pas oublier que pour le calcul il faut rajouter la hauteur de jante qui n'est pas la même, il y a 1 pouce d'écart.

Et oui en 195/45/15 on tire plus court qu'en 185/60/14. la monte équivalente étant bien le 195/50/15.
Mais comme on met des roues plus lourdes (plus large et plus d'alu) pour compenser on mets des pneus qui tire un poil plus court afin de conserver artificiellement la même vivacité de l'auto.
Le calcul rapide qui ne nécessite pas de sortir la machine c'est qu'a chaque fois qu'on monte d'1 pouce ou d'une largeur (1cm) il faut tomber de 5 le flanc.

ok...j'ai compris que je n'ai rien compris

merci pour les explications