J'ai donc commandé a Pace Products un kit carter sec avec pompe a huile externe 3 étages ainsi qu'une bâche a huile Brise réalisé sur mesure pour se monté a l'avant du bloc moteur comme sur les R300 Duratec.
Malheureusement après 7 mois le moteur sur l'établie, et de nombreuses engueulade
avec Pace Products, le carter sec n'a jamais été livré. Il n'arrive plus a produire une pièce de la pompe. :fuck: J'ai donc commandé le kit carter sec sans réservoir de chez Caterham. Il existe 3 kits de carter sec chez Caterham pour le Rover, ils fonctionnent tous de la même manière seul le réservoir d'huile est différent ou inexistant.
Le premier kit est le plus cher et pas forcement le meilleur système a mon goût c'est celui ou l'huile est stocké dans la cloche d'embrayage, il a l'avantage d'etre compact mais a des désavantages, une faible quantité d'huile, tendance a faire chauffer l'embrayage et le prix
Le second kit est le carter sec avec la bache a huile easy clean de chez Pace products. Avantages : prix, facilité de nettoyage de la bache a huile. Inconvénients et pas des moindre, impossibilité de garder la footbox coté passager, donc plus de passager a moins de promener un nain de jardin
Le troisieme kit est celui sans bache a huile juste la pompe a huile externe qui sert de refoulement. Je l'ai monté avec le bache a huile brise. Avantages : Ne chauffe pas l'embrayage, grande capacité d'huile, permet de conserver la footbox coté passager. Inconvénient : prend pas mal de place sous le capot moteur
Je vais donc commencer par le debut
Démontage du moteur et de mon accusump
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Pour info l'accusump fonctionne mieux que l'appolo
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Et c'est parti pour changement de poulies d'arbre a cames, pompe a eau pompe a huile, courroie de distribution et disque d'embrayage
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Puis calage des poulies vernier merci a DVA pour les calages
A l'échappement
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A l'admission
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Comme la pompe a huile externe du carter sec se monte a droite du moteur, il faut donc changer l'alternateur de coté, j'ai donc réalisé une patte en alu sur mesure, la difficulté etant la colone de direction qui passe de ce coté. Et oui c'est nettement plus facile de mettre un carter sec sur une RHD. Mon alternateur n'est pas celui d'origine, c'est un denso allégé ( le meme que les CSR 260 de course )
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Puis montage de la pompe a huile externe avec le tendeur de courroie ou il faut changé la poulie, elle est fornie avec le kit ainsi que le nouveau carter
Désolé j'ai oublié de prendre des photos quand le moteur était hors du chassis
Il faut maintenant réaliser un support de vase d'expension ainsi qu'un montage a blanc de la bache a huile
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Puis remontage du moteur dans le chassis
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Puis réalisation des durits d'huile et demarrage
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Après le demarrage, grosse frayeur seulement 2 bar de pression d'huile, j'ai changé la sonde de pression d'huile et 6 bar au ralenti
Le cout de la pose d'un carter sec sur un moteur Rover en LHD sans main d'oeuvre coute au alentour de 1700 euros
Avis aux amateurs
