Ah la magie des remap sans rien faire.
Ou l art de changer les échelles d un axe.

Selon les châssis, on ne peut pas remplacer la BV4 directement par la BV5. Il faut faire un modif chassis

Sans vouloir etre méchant meme avec 2 mains gauche pleines de pouce, c est faisable les yeux bandés.
Il y a 4 vis, 1 par brin de harnais.

Il faut seulement commander des harnais de S3 si on a un S3 et des harnais SV/CSR si on a une SV/CSR

Je dis simplement : Pour trouver une panne avec un écu spécifique, un faisceau d élise adapter à la cat, c est autant d emmerde potentiel en plus. Bon courage. Si c est une couille comme dit précédemment avec le jaune devant marron derrière, c est simple. Admettons que tu ai la même inversion pour l...

+1 car en utilisation intensive a tendance a bouffer de l huile. D ou les casses.
Il y a également eu quelques pompes à huile mais quand la pression tombe, il faut s arrêter et non continuer.

La consigne que donne le calculateur est une chose. La relecture de la position de l aac par le calculo en est une autre. Perso, c est un emerald donc pas le calculo d origine. Il faut connaitre comment fonctionne le VVC et ses capteurs. Il faut connaitre l Emerald etc. Un nid a emmerde en perspecti...

Pour moi le fait de changer le châssis plutôt que le ressouder est un avantage! C est moins vrai sur les châssis soudés mais a l epoque des châssis Arch donc brasé, quand il y avait un crash des demi chassis étaient ressoudés. Une brasure et une soudure ne travail pas pareil. Il est donc préférable ...

Certain sevener disent que leur nouvelle cat est encore meilleur mais c est juste un argument de vente. Il n ira pas dire que sa nouvelle monture est moins bien que l ancienne.

Il me semble qu un vigneron pas très loin de loudun à également retrouver le chemin de la lumiere

rib a écrit : ↑27 sept. 2017, 19:45 Bonjour, c'est une cup 2012 avec modif pour le cable d'accel. UE4 je pense. rib

Dans ce cas, je ne pense pas que beaucoup soit capable de t aider sur le Forum. Il faut demander à Fred30 sinon B&B ou SV ou les autre team de la cup.

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de quel connecteur d'aac parles tu ? celui sur le cache culbu pas loin du système vvc est blanc (sonde noire) Je sais plus il y a 2 connecteurs pour commander le système vvc. Les deux peuvent être intervertis et le moteur merdouille si c est le cas. Il n y a pas de détrompeur mais 2 couleurs différ...

jeanjacquie a écrit : ↑09 oct. 2017, 10:55

Auriez-vous une idée de ce qui pourrait empêcher un VVC de décaler les 2 cams d'admission au max ?
merci

Les connecteurs d aac jaune et marron.
C est simple ya un moyen mnémotechnique jaune devant, marron derrière comme les calcons.

Ch'roul a écrit : ↑04 oct. 2017, 19:09 Avant d'avoir une Csr , on a presque tous eu une rover "asthmatique"

Traduction 1:
Avant d avoir une caisse de Ieuve, on a tous eu une caisse de djeuns.

Traduction 2:
On a pas toujours eu cette corpulence, nous obligeant aujourd'hui à rouler en CSR.

C est surtout que les premières versions de châssis de CSR cassaient. Il y a eu une evol châssis pour éviter ca.
L histoire ne dit pas si la cause racine était le poids des pilotes CSR ou car ces derniers avaient le pied lourd, chacun son opinion

Ch'roul a écrit : ↑29 sept. 2017, 15:40 la différence ? Le nombre de bv ...

Nan, ca c est différent.
Une caterham a une boite 5 alors au une GTO, il lui faut 5 boites