tu connais les differences? C'est pour pouvoir passer les slick j'imagine? Plus large et ET plus petit derriere? Devant c'est les memes du coup? merci C est en effet pour mettre des hommes plus large mais pas nécessairement des slick. Les av et arr sont différentes. Pour choisir des jantes il faut ...

de ce que j'ai cru comprendre avec le kit de chez mog ou en meulant les étriers ca passe? les 8 branches de chez caterham ou il faut un autre modèle? Attention les jantes 13" de CSR ne sont pas les mêmes que les jantes 13" de S3. La largeur et ET sont spécifiques. Les CSR Cup était bien e...

Les R300 en boite 5 ou 6 sont donc à eviter/surveiller pour l entretien ? :( La R300 n existe pas en BV5. Le 2L Duratec et la BV5 c est une roadsport. La BV6 tient bien sur les R300 en utilisation normale en chauffant bien l huile de boite, en mettant la bonne huile et en la vidangeant régulièrement.

Ils ont quand même mis un 2l compressé de 300cv+ dans le châssis et continuent à le faire, avec la nouvelle boite mazda ça a l'air de passer. Ouai mais la 620R marche avec la Sadev et non avec la BV6. La 620S est avec le châssis SV et la BV5 Mazda. Les 620R en vente d occase ont rarement plus de 30...

Sinon mettre un 2.5L écoboost dans une Cat, c'est un doux rève à mon avis (au autre moteur Ford ST Turbo). Comme le dit Dark, il faut revoir le reffroidissement moteur, huile, échangeur pour le turbal. C'est de la place et du poids. Une fois que le moteur dans le chassis, tu casses des BV ou tu risq...

101.jpg le problème de l'écoboost, c'est sa taille. Même pour le 1.0 ils avaient du déformer le capot + chassis SV. maintenant, il y a p-e moyen d'avoir un plus compact depuis 3-4 ans. Détail non négligeable, pour que le 1L écoboost passe, ils ont développé un carter sec spécifique pour gagner quel...

Attention les R500 avait des Quaife comme BV séquentielle alors que la vous parlez de Sadev. Pour avoir conduit les 2 sur caterham, il n y a pas grand chose à voir. Sur les R300 cup ils montent des Sadev. La quaife étant plus brutal, moins rapide et un peu plus fragile. J ai un copain qui en est à ...

Attention les R500 avait des Quaife comme BV séquentielle alors que la vous parlez de Sadev. Pour avoir conduit les 2 sur caterham, il n y a pas grand chose à voir.
Sur les R300 cup ils montent des Sadev.
La quaife étant plus brutal, moins rapide et un peu plus fragile.

Perso j aime avoir la course la plus dur possible. 1cm c est pas mal. Selon ton MC de frein, tu as plusieurs diamètre possibles pour le piston que tu peux choisir à la commande. Plus le piston est gros plus la course de la pedale sera faible. Attention egalement au calcul du bras de levier (longueur...

Moi j'en ai un dans le garage, j'ai plus de Seven mais je garde l'aéro. Sait-on jamais car un RIF est introuvable alors qu'il est magnifique, bien plus que le MOG.

Il y a pas mal de piste.
Le MC n indique rien, il faut connaitre la taille du piston que tu as dedans. Tu peux mettre plusieurs tailles de piston dans le meme MC.
Apres tu peux aussi avoir un bras de levier mal calculé qui te donne une pedale excessivement dure.

ben le tarage du ressort dépend de ce que tu as dans le corps. Celui qui prétendra te répondre de manière juste sans le reste des info dira une connerie

rien à craindre sauf pour ton chassis qui va prendre 4 ou 5 ans en 1 saison. Qu'on ne me dise pas mais en rinçant bien etc etc. Oui ça limite mais le sel reste toujours un peu. Pour ça il faut aller à la montagne, donc faire xxx km sur la remorque avec la caisse qui prend la flotte et le sel sur la ...

Le top c'est la feuille d'or comme dans le compartiment de la Mc Laren F1

Le problème des banner c'est que c'est de la merde. :dents: J'ai changé celle d'un pote, elle a duré mois d'un an. Sur la C400, elle était neuve, elle a durée 7 mois. Sur la R300 d'un pote, sa batterie d'origine a claqué après 18 mois. Il a remise 2 banner neuves en même pas 6 mois. Il a donc consom...