la solution résine/fibre est pas mal, pas très difficile à faire soi-même avec une perceuse à colonne. Un peu plus lourde que l'alu, en fonction de l'enlèvement de matière qu'on décide ou pas de faire.

@Yvan : et ça se trouve en France ?

C'est quand la pendaison de crémaillière ? Ca mérite du champagne tout ça !

JFG a écrit :

ZAGATO a écrit : Trop fort ce Bertrand.

+2

LE CORP BO a écrit : entre la couche d'ozone et mon joint de culasse y a pas photo j'ai fais mon choix

la couche d'ozone j'espère !

desserrer la vis pivot de l'alternateur et la vis de réglage de la tension. Remplacer la courroie. Remonter. Ensuite pour régler la tension : tu dois tendre la courroie jusqu'à ce que tu ne puisses pas faire pas la faire tourner de plus de 90° sur son brin le plus long, pris entre le pouce et l'inde...

décontamination à la barre d'argile et cire (swissvax concorso pour les fortunés, mais il y a des marques beaucoup beaucoup moins chères), c'est magnifique aussi et la protection est réelle et très durable (plusieurs mois sans aucune difficulté). La même chose avec la CQUARTZ avant la Concorso: rés...

décontamination à la barre d'argile et cire (swissvax concorso pour les fortunés, mais il y a des marques beaucoup beaucoup moins chères), c'est magnifique aussi et la protection est réelle et très durable (plusieurs mois sans aucune difficulté).

essaie un autre collier.
C'est bizarre ton histoire. La durit est en bon état et le manchon du thermostat aussi ? Pas de trace de calcaire, de rayures profondes etc ?
C'est du matériel neuf ou pas ?

ZRO a écrit :Je dis une connerie si je te conseille de commencer par le mettre à la poubelle ???

Ne JAMAIS rien jeter tant que la nouvelle pièce n'est pas en place.

Si on fait soi-même sa distribution (ce qui est relativement facile et très intéressant), ça vaut le coup d'investir 50 € dans un disque gradué et un comparateur. La vérification de la conformité au diagramme de distribution devient possible, ainsi que des réglages fins si des poulies verniers sont ...

Je m'étais arrêté à la page 110, mais pas toi manifestement.
BRAVO. Bon boulot.
J'ai hâte de la voir en vrai.

Bon courage, et comme les autres, heureux que tu n'aies rien.
Il y a des anges gardiens pour les 7.
Et : l'autoroute ça craint.

le vernier a un intérêt principal, c'est de pouvoir ajuster les arbres entre eux. Parce que quel que soit le réglage que tu souhaites faire tu es bloqué par le fait que la courroie est crantée, que la poulie de vilebrequin est crantée, et que tes poulies d'AAC sont crantées. Sans vernier sur les deu...

Salut, tu remplaces tout le hub ? Pas possible de sortir juste le roulement ? Pour le A-frame, je serais toi j'essaierai de me faire les silents-blocs. Sur un étau tu dois pouvoir te débrouiller pour placer une cale et sortir les pièces. C'est forcément plus facile que sur le chassis. C'set pas la m...