La proximité avec le collecteur, non ? Faut que je lève le capot mais j’étais persuadé d’avoir vu un post pour 1600K là-dessus avec un patron pour découper la tôle. J'avais posté il y a un bon moement un truc pour la partie cloque d'embrayage/volant moteur qui pourrait laisser entrer des cochonneri...

Si 1600K et LHD, l'alternateur est sous le collecteur d'admission et n'est pas sujet à la chaleur.
Aucun risque pour cet élément.

Le démarreur, lui, demande une protection thermique par plaque de protection ou bande calorifugée.
Isoler avec des bandes l'échappement aide aussi.

Tu pourrais préciser ton idée?
Je ne vois pas trop à quoi tu penses.

jackie a écrit : ↑06 mars 2024, 19:15 Si vous voulez que ça gouache un peu plus vous montez tout simplement un pont plus court voir un 4/10 d'après nos calculs et se sera pas mal

Et un petit régime à bae de crudités

Alors sur un atmo, une simple reprog n'apporte pas grand chose voire flingue ce qui est en place. De plus si le calculo est verrouillé, la dite reprog sera un leure du type résistance sur un capteur, le tout emballé dans un joli packaging. Comme dit Jackie, cela passe par des AaC, admission/échappem...

Dans tous les cas il y a un jeu d'arbre à cames + admission. Et au final une reprog pour adapter le tout. Tu es certain que c'est verrouillé? Le calculo de la Miata Duratec se laisse bien bricoler. Et le verrouillage Caterham, si c'est comme sur les Mems3 des Rover qui sont totalement moifiables... ...

590£ en direct chez CCUK (info du site)
A cela ajouter le taux de change et les frais de douane.
Puis, commander les rivets inox, le mastique et autres outils

Donc en résumé, les aéro-wishbone ne sont que décoratifs, et comme dit plus haut si ça te plait, fonce. Un bon setup du chassis: balances, géométrie,... sera très efficace pour presque pas un rond. L'aalègement est aussi essentiel et donc virer les pare-brise, chauffage, moquettes, sièges standard e...

Ni l'un, ni l'autre.
Vouloir travailler l'aéro sur cette partie alors que globalement la Cat a un CX d'armoire normande.
C'est une option plaisir/design, un peu comme l'option nez type 620R.

Origine AP Racing, version dédiée pour CC mais pièces détachées pour les étriers trouvables.
Pour les plaquettes, je n'ai plus les refs en tête.

+1 Je suis passé des freins standards Spitfire à un kit gros freins HiSpec 4 pistons à l'avant ventilés et rainurés et conversion des freins arrière en étrier de même série (plus pour le look). Rassurant en montagne, pas de risque de surchauffe, plus de mordant. Le choix des plaquettes (Mintex 1144 ...

Des bizarreries il y en a quelques unes sur ma Cat, le faisceau électrique est un mix avec quelques partie EU4 ... Rover,
Bref pas toujours évident de s'y retrouver.
Mais pour le chassis c'est plutôt étonnant

EU3 12/2005

Rien n'oblige une découpe traingulaire: Et la diagonale de mon chassis (S3 impérial) est dans l'autre sens par rapport aux photos montrées plus haut.

Hello, Découpe effectués sur ma Cat, comme dit Fadoli, que du boheur, confort et meilleur maintien, on fait des kilomètres sans douleur dans la jambe. Ici les côtes de découpte et de formage de la plaque alu pour réaliser l'insert: 20210410_105113.jpg J'ai aussi un fichier STL pour un gabarit: 20210...