Surtout que la partie de la colonne qui n est plus ni moins qu une barre ronde et rentre dans se tube , le tube à cette ouverture pour pouvoir, un régler la longueur de la colonne et en deux en cas de chocs rentrer pour éviter que le volant ne remonte jusqu aux dents ( la visse serre de frein sur l...

Tu les avais poncées avant de lui donner ?

Le seul problème, c'est que tu risques de taper dans les tours avec un moteur qui n'est pas en T°... :ops: l Le calorstat est indispensable pour une utilisation route pour toutes les saisons ! :jap2: Il doit donc retrouver sa place :bien: après vérification que ce n'est pas lui la cause de la surcha...

:non: Rien à voir avec le diamètre de la rondelle.. c'est le joint lui-même qui fait l'étanchéité ! -Si ça fuit encore, c'est que le joint a été mal monté, pas à la bonne place, de travers...etc! -Il peut aussi avoir été endommagé lors du montage (chocs,déformé, lèvre coupée, retournée...) -Vérifier...

Ah c'est sur qu'à fond de 6ème à 8500tr/mn... !
Dijon sera effectivement mieux adapté à ce genre d’exercice !
Question : Comment font ceux qui ne font pas de circuit ???

Exactement ! je n'ai jamais trouvé la solution pour utiliser le Belgom .... bien qu'ayant aussi utilisé le produit vitre pour faire disparaître ce fameux voile !!

Tout à la main :dents: ! Tampons démaquillants de Mme pour appliquer le produit en mouvements circulaires sans trop de pression, puis essuyage avec un coté propre du tampon mais sans AUCUNE pression, faire plusieurs passes avec tampon propre à chaque fois TOUJOURS sans pression pour essuyer le plus ...

Je ne sais pas si c'est le cas (type de montage ), mais Opel(GM) utilisait un bouchon de bocal qui faisait office de fusible lorsque la pression était trop forte dans le circuit de refroidissement, comme un excès de liquide par exemple ! Donc, une fois que le "fusible a sauté", et même si ...

Ce qui revient à nettoyer l' alu et à le laisser sans protection ..! Donc, des passages plus fréquents au Belgom pour garder l'aspect brillant :roll: :ops: :pamafote: !!! Perso, j' ai essayé les 2 , et je préfère ce produit-ci! Pour moi, pas besoin de produit nettoyant après application, et il reste...

A mon avis , il y a mieux que le Belgom qui laisse toujours un voile après application... !

:coucou: En tous les cas, ne pas prendre de risque tant que le ou les défauts du circuit de refroidissement, des manos ..etc.. n'ont pas été trouvés... J'éviterai de rouler, surtout avec les T° actuelles ! Si pas sur, passer par un Pro pour vérifier tout ça ... :jap2: ! Ca peut faire de belles écono...

:coucou: suis en 215 45 R17 à l'Av en Toyo R888R vraiment en fin de vie, 15000km quand même :roll: (à finir sur circuit des Ecuyers le 18/04) , pour passer en Nankang AR-1 que je viens de commander (Pneushop)pour les appairer avec les Nankang Ar-1 en 255 40 R17 que j' avais montés à la place des Toy...

En plus, c'est écolo, la boite qui les vend les récupère sur des vieux sommiers ! Bien entendu, ils font un traitement thermique et une mise à la longueur selon le type de véhicule ... !

Les autrichiens proposent la conversion sur caterham pas bon marché mais efficace http://www.jubu-performance.com/de/caterham/motor_conversions-269 Ils ont de mèche avec l' importateur caterham autriche :coucou: Il me semble que c'est le moteur 1,8l de l'Integra type R et pas le F20C (2,0l) de la S...

Aujourd'hui, pour un modèle comme le mien, avec l'option pluie, c'est à dire pare-brise incurvé, capote et portes en alu, ça tourne autour de 79 000,00€ plus CG et Malus de 11 363,00€ pour le Dept. 45 plus la RTI, à l'époque, j' avais du payer au CNRV 200,00€ ou 300,00€... mais à ce prix la, tu as t...