Également intéressé par les caches, combien en faut-il pour pouvoir relancer une série ?

:coucou:
Sur mon ex caterham j'avais les harnais d'origine avec la boucle type ceinture auto (une galère à régler !!!)
Sur la seconde, j'ai fait monter des harnais schroth (bien plus facile à régler que les modèles vendu par caterham), j'avais aussi fait le choix de laisser les ceintures d'origine ...

Merci de ton intervention JeanJackie

Cette version 155cv doit vraiment être très sympa !
Le montage de ce kit est surement problématique pour un passage au contrôle technique en france...

Pas tout à fait : Pour le sigma 120cv à 135cv pour la 275, mais également 155cv dans la version 310...

:coucou:
Pas sur d'un gain de puissance en retirant le catalyseur...Au contraire.
Si tu veux vraiment le retirer installe un collecteur 4/1, les diamètres de tubulure seront peux etre differents et la tu auras un gain. :bien:
Retirer le cata en laissant ce "cylindre" vide est à mon avis contraire ...

Salut Fadoli
Ton montage n'est pas bon.
Il faut que tu supprimes la durite qui part du récupérateur et que tu as amené vers le manchon en silicone.
Le montage Caterham est simplement fait pour ne pas déversé les vapeurs dans la nature, effectivement le filtre à air n'apprécie pas...

Concernant la grosse fumée, en roulant du liquide de refroidissement est venu sur le collecteur ?
Ou fumée a l echappement ?

Debranche la sonde de temperature sur le radiateur, le ventilo doit tourner, si il ne ce declenche pas au bout de 10 secondes penche toi vers l alimentation du relais. (Fusible puis relais puis ventilo hs)

Bonsoir
Concernant la provenance de ces rétroviseurs : rétroviseur moto, catalogue BIHR (professionnel), modèle city.
Reste à voir les adaptateurs.

Un de perdu....

:coucou:
Sur mon duratec la courroie sifflé/couiné également (à froid, par temps humide).
J'avais pulvérisé un adhérent courroie de marque Jelt : problème non résolu...

J'ai donc changé la courroie accessoire, avec le système de galet tendeur cela prends 10 minutes et la plus aucun sifflement ...

Le montage rigide côté moteur et silent bloc côté sortie (silencieux)est le montage classique.
J'imagine aussi que les ruptures au niveau du silencieux, collecteur ou de la partie 4/2/1 sont très rares, un tube étant très résistant la rupture aurait lieu sur une soudure. Pour la dilatation : le 4/2 ...

Par contre je pense que le fait de mettre un silent bloc de plus grand diamètre ne jouera pas en la faveur de la patte supportant le silencieux. Plus celui ci est grand, moins il ce "déformera".
Sont efficacité en élasticité/amortissement sera efficace sous de plus forte charge que l'on ne ...