Catnap a écrit : ↑15 août 2017, 23:54

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retrouvée dans les cartons

Fais une mesure avec le rouge du multimètre sur une cosse et le noir du multimètre sur l'autre cosse, le multimètre en petite échelle de tension et le tout sous action démarreur (ce qui engendre le plus de chute de tension si un cable résiste)

Devant c'est en bon état si l'autre coté n'a pas de fuite juste un bon dépoussiérage ...

Sur les Cup (nouvelles versions 2017) ce sont des Sadev
C.C. a bien fait plusieurs essais avec des séquentielles anglaises

Moi je dirais tu lui fais un plein de e85, tu l'amènes moteur chaud, et ça va passer comme ça ;-) Enfin pour l'HPC en throttle bodies, ça permet d'être sous les 0,45 attendus. Sinon, tu montes un cata, tu passes le CT, et tu le démontes jusqu'au prochain CT, histoire de ne as l'user... :dents: C'es...

La richesse étant à 1.000 donc tout en amont est ok maintenant c'est au Cata de faire le boulot...
Pas non plus d'expérience sur un cata sport

Merci pour l'info

Normalement 2 à 3 relais suivant options (prends celui qui a les gros fils, c'est celui de la pompe) Mets un collier plastique bien serré autour de chaque relais

Le relais de pompe se trouve sous le tableau de bord coté passager et en cup nous avons des soucis de relais qui se sort des broches avec les vibrations

Pas de capteur de pression d'essence sur les 120 donc je ne sais pas d'où l'ECU peut sortir ce défaut

Drôle de code défaut ..Encore une traduction rapide...Le régulateur de volume de carburant ce sont les injecteurs...pilotés par l'ECU

A la main, aucun résultats cohérents sur les compressions possible

Moteur déposé voir même en pace , un test d'étanchéité des cylindres donne plus d'indication avant ouverture sur les causes de manque de performance

Sauf si c'est un diesel ...mais là on parle de Cat

Cela ressemble à un condensateur d'allumage HS