La tension de régulation de l'alternateur se fait à 14,5V

Prise de pression d'admission pour 2 solutions plausibles
Système pression/ Vitesse donc information importante pour déterminer la masse d'essence a injecté
Ou
Pression atmosphérique our juste faire une correction altimétrique

En applicant la formule P= U*I
On comprend celle qui dégage le plus d'énergie...

12 x 0.80 A = 9.6 W
14 x 0.5 A = 7 W

Le fonctionnement d'une pompe de reprise est visible dans la buse du carbu..

Il faut connaitre la valeur pleine ouverture du fabricant...
Puis mesurer et règler

Coefficient de température positif.
Lorsque la T° augmente , la résistivité de la sonde augmente

Et à partir du moment ou de l'eau sort du moteur c'est de l'air qui remplace...Donc purge obligatoire

La couleur de la sonde à une importance sur sa courbe de valeur..
D'après mon expérience , les sonde à connectique noire sont des CTP...Maintenant à voir si les marrons sont aussi des CTP

Vis de culasse neuves ?
Les filetages dans bloc moteur bien nettoyés ?
Vis graissées avant remontage ?

J'ai les 2
Elise S1 S Rover 1800 145 CV
Caterham 1600 Rover 145 CV

Pas la même utilité mais les 2 avec grand plaisir

L'écrou est fourni avec la rotule…

Généralement la masse est prise sur la fixation

Pas beaucoup de bruit ces klaxon car en 6V puisque 12V en série / nombre d'élément commandés

Testé sur d'autres moteurs (moins de 1 cv au banc)
Ne pas jouer avec le feu sur un usage routier ou même sur des sessions libres de circuit.

Ch'roul a écrit : ↑06 avr. 2020, 10:21 Minimum 70°c pour l'huile

Ce n'est pas bien chaud...là