Bien fatiguée par les deux saisons précédentes, le châssis a été renforcé, le pont et le moteur, refaits, fait un pare-brise en plexi et un hard top en résine, en raison des règlementations. Elle a repris les courses (Slaloms, courses de côte et rondes).

Achetée à l’issue de la Coupe des Provinces, en fin 1965. Elle a été sommairement et rapidement équipée pour passer le service des Mines en 1966.

CDP 6 à l'atelier

Avec Victor Balducci

Cdp n°6 Bourgogne-Franche-Compté

Si tu ne peux pas tracter, tu peux porter!

Embrayage hydraulique de série (BMC-105E-109E-116E). Voir section F du Lotus Seven Owners Manual S2.

Par le tunnel, comme tout le reste.

Au temps que je me souvienne, c'est du Herald et le connecteur est un LUCAS SPB401.
Tu peux voir ici, c'est du Morgan, mais c'est pareil : https://www.gomog.com/allmorgan/brakeli ... tml#RECENT

C'est un réservoir 8 gallons impérial, donc 36 litres. Avant avril 1962, c'était un réservoir 5 1/2 gallons, soit 22.7 litres.
Le marquage n'est qu'une référence, il n'y a pas de rapport à la capacité.

Là : https://www.automobilesreview.com/pictu ... er-01.html

Exact, écrit un peu vite. Par contre, c'était plus une optimisation qu'une vraie préparation.

Sur la mienne, N°6, les avait. C'était un châssis S2 classique. Le kit fourni était sans garde boue, sans pare-brise, sans lumière (juste des stops), le Ford 116E d’environ 85cv, boite Cortina 4 vitesses et le pont de Ford standard Eight.

Il est facile de fabriquer ce type de support (deux bouts de tubes soudés sur un fer plat plié) et trouver les phares les plus petits possibles puis d'y intégrer des clignotants ronds de moto, comme les Seven.
Support de ce genre là:

Références des éléments Lotus 7