le truc qui marche bien, c'est la sortie arrière

Quand je vois les problèmes de coupure moteur ou soucis électrique/électronique des récentes, je garde mon vieux K.

Par rapport à une 1600k, je ne vois pas trop l'intérêt de partir sur sigma ou 170 ?
Ça me semble très proches en perf / ressenti ?


Euh le 3 pattes manque un peu d'allonge par rapport à un K.
Alors oui effet turbo, mais dans les faits je trouve plus sécurisant la puissance supplémentaire du K ...

je reprend le fil de ce post,
Après l'installation d'un 4en1 et d'un filtre direct, il n'y a pas besoin de refaire une reprog ?
Car cela change les parametres du moteur ?


fait ici https://sevener.fr/forum/viewtopic.php?p=932521#p932521 par un ptit gars sympa, on lui passe ses gouts bizarres ...

Sur les conseil de Beagle, j'ai décalé l'anneau de contact avec un tournevis.
Ensuite sangle entre arceau est colonne et tout est venu.

beagle a écrit : 12 déc. 2025, 14:27 c'est pour ça que je te dis par en haut

l'autre haut

ah l'autre

Je veux sortir la colonne, j'ai acheté un QR avec la colonne.
J'ai l'impression que le bossage du Nieman bloque quand l'anneau de contact du clackson

Bon alors voilà la suite du montage, aujourd'hui dépose de l'ancien volant et de sa demi colonne et pose du Q/R et de sa demi colonne.
première étape désolidariser la demi colonne supérieure de la colonne inférieure, il faut dévisser les deux vis

IMG_1487.jpg
on peut ensuite retirer la pièce

IMG ...

Refs à confirmer

Propshaft :
Capture d'écran 2025-12-11 113827.png
Drive shaft :
Capture d'écran 2025-12-11 113924.png
Capture d'écran 2025-12-11 113930.png

Ensuite le Diff Ford et le LSD, des fois une bonne occas avec un 3.92 équipé d'un LSD peut passer.
Ou alors trouver un pont à ...

En mode trac-tou-paye-le :

j'ai désolidariser partie basse et partie haut de la colonne, j'en suis à l'étape d'avant l'explosion de narine.
J'ai l'impression que quelque chose bloque vraiment la colonne, je peux sortir la partie haute de 5cms, ensuite ca force.
On m'a toujours dit de tirer aussi ...

N31M4D a écrit : 05 déc. 2025, 22:22

jack a écrit : 05 déc. 2025, 15:29 (on parle des gants à trous )

J’ai la peau des mains fragile.


Plus sérieusement, la jante en bois du volant MotoLita est assez fine et glissante.
Oui, c’est mon excuse, mais elle est véridique.

un beau Motolita en 290, poli avec de la peau retournée camel et le tour est joué.

Faudrait que j'essaye de faire une version full carbone en CNC et tester l'efficacité du système

Imagine que tu y prennes goût.
Tu risques de te faire chambrer par qui tu sais.


J'ai dit tester, j'ai pas dit adopter.
Et puis je ne suis pas le dernier à chambrer aussi donc c'est de bonne ...

Cybergreg a écrit : 19 févr. 2023, 20:10 jolie!

d'ailleurs, le 7 est arrivé à quel époque sur la calendre?

La JPE du reccord en possede déjà (1992), mais il me semble qu'il est apparu en 91 avec l'arrivé du Rover

skycat a écrit : 28 nov. 2025, 08:46 Bon la conclusion c’est que je pense qu’un 4.45 ça devrait être bien adapté à une 485.sinon j’ai trouvé des pignons qui permettent de changer les rapports de boîte mais la j’ai peur que ça soit un prix de revient énorme avec la main d’œuvre.

tu as un lien vers ces pignons ?

Beagle tu saurai localiser la vis de réglage sur cette vue ?
Capture01.PNG



il y a une vis pour régler le verrouillage.
Pour ce faire il faut dévisser une vis 6 pans.
Cette vis est accessible via la baie moteur.
Il suffit de faire glisser son doigt sur l'inscription 6 SPEED (du 6 vers le D) de ...