Ca va notamment dépendre des tailles de chaque modèle de Seven...

As-tu modifié l'emplacement du réservoir ? Sinon quel modèle de Seven as-tu ?

Ce qui m'intéresserait, c'est plus de descendre le réservoir, plutôt que de remonter la partie en bois...

Elle fait 2cm et ne suffit pas à compenser, non...

Le réservoir est placé plus haut sur une R300 que sur une Sigma, si bien que le fond de coffre est également plus haut, mais juste la partie au-dessus du réservoir. Ça forme une marche dans le coffre, si tu veux. Le volume en est donc réduit. Je ne comprends pas pourquoi le réservoir a été placé ...

Merci Coco !

Quelles nouvelles de ce pont ?

Quelqu'un a-t-il réussi à rendre le coffre plat sur une R300 ?

À pas cher, et si tu as l'option allume-cigare, tu as ça : https://www.amazon.fr/Technaxx-4743-Voi ... KJXQ7?th=1

C'est ce que j'utilise dans l'Elise, dont la détection volumétrique d'origine est faiblarde. C'est efficace.

C'est certainement un boîtier additionnel, non ?

Sinon, tu es de quelle région ?

Devant le peu de choix, moi je préfère rester au carré. En plus, ça permet d'intervertir avant/arrière.

Tu arrives à avoir des gravillons avec les ailes longues ?!? En tout cas, c'est clair que à c'est efficace contre ça sans les ailes longues. Et contre les bouses également !

C'est l'ensemble qui va être plus sophistiqué. Mais la qualité sera la même, en tout cas chez Nitron.

Autant je vois l'intérêt sur des routes aux revêtements différents, comme pour du rallye, autant je ne vois pas l'utilité sur circuit, en loisir, en tout cas...

Salut :coucou:

La réduction des masses en rotation et non suspendues est la première des choses à réaliser quant on cherche l'optimisation. C'est radical, quel que soit le véhicule.

Par ailleurs, tu n'es pas obligé de prendre plus large à l'arrière. Tu peux garder 4 jantes identiques en largeur ...