C'est pas très clair, tu l'as démonté et au remontage il a changé de longueur

Ah oui pour le refroidissement...et quid de la tenue si le cap est posé sur le'capot chaud, risque détérioration, incendie ?

Le capot ne prend pas des centaines de degrés, tu poses la main dessus sans te bruler au troisième degré :honte:
Perso, ni détérioration ni incendie, en plus de douze ...

J'ai le Shower cap classic de chez softbits, depuis une douzaine d'année mini, il est bi face, & de très bonne qualité

https://www.softbitsshop.co.uk/showercap-439-p.asp

Le Sigma est un des plus facile à purger, sans rien faire, je l'ai fais de nombreuses fois, je n'ai jamais eu de problème

Carrosserie composite, 1030kg, 3,8l de 997 S en position centrale, caisse de 987 S phase2, arceau cage soudé, tout le binz FIA, et le passeport plaisir pour des journées pistes en famille :wink:


Joli jouet
Un sacré Bitza, cette Porsche ... je suppose que ce n'est pas livré avec la CG en ...

Ma Lotus série 2, avec son p'tit Kent 109 E et ses deux DCOE de 40, me boit 10 litres en moyenne

La première Cat que j'ai essayé, c'était une HPC injectée, ça marche fort
De mémoire, les HPC carbu, jamais importées en France, sont équipées de DCOE de 45 ça consomme comme un Russe

C'est très efficace et rapide à installer

FabriceB a écrit : 23 oct. 2025, 14:57
@ Moustache : pour faire un freinage type fil frein aéro, il faudrait remplacer toutes les vis par des types tête percée pour passer le fil. Cela dit ça me rappellerait des souvenirs de mon premier boulot de mécano aéro !

Tu peux aussi les fixer 2 par 2 avec un fil inox, comme en course

Perso, c'est le boitier en plastoc qui est décapité, fréquent avec les manos Caterham mais sinon, le mano fonctionne parfaitement

Dommage, je suis en recherche d'un cadran Jauge Essence, mais celui de chez Caterham à presque 300 €, ça me hérisse le poil grave

J'avais plusieurs choses à faire, et c'est l'assurance qui à réglée la note, je n'ai plus le détail en tête, désolé