6 tours te font 1,8°, et te ramène légèrement sous 2°.
C'est ce que j'ai sur la 485, et ça me va.
Pour que de la route je viserai 1,5°, pour de la piste, 2° +

+- 0,3° (décimal) par tour de rotule

NIMITZ a écrit : ↑02 nov. 2023, 07:35 La barre des 100000 est passée …
https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2437726672

si ça passe, c'est beau

puisqu'on cause géo
les valeurs de carrossage induit.
Plus la suspension s'enfonce plus la valeur augmente

pour ceux que ça intéresse, c'est aussi faisable dans son garage.
Il faut un bidule du genre
https://www.frost.co.uk/camber-gauge/
selon cette méthode

Hello tu peux laisser ta crémaillère telle quelle, si tu n'es descendu que de 15mm. J'avais essayé bêtement avec des cales de 10mm sous la crémaillère du coup le braquage induit était complètement aux fraises, style 4mm d'ouverture par coté quand la voiture s'enfoncait de 5 cm. Pour faire ça correct...

mon relevé de braquage induit.
viewtopic.php?p=530855#p530855
En clair si on n'a pas réglé ton para et que ta voiture est plus basse de 15mm tu as 0,65mm d'ouverture par coté en plus.

entre 1,6 et 1,8 à chaud donnent les meilleurs résultats.

Hello
faut commencer par vérifier tes angles de carro et ton para.
A l'usine ils s'embêtent pas trop, j'avais sur mon modèle un différence de 1° à l'avant
carrossage
viewtopic.php?p=524418#p524418
parallélisme:
viewtopic.php?p=526313#p526313

comparable
viewtopic.php?p=525915#p525915

bien expliqué
https://caterham420detailedbuildblog.co ... oad-check/

une 340 c'est un plenum et une carto sur un 2l stock. Une 485, c'est bielles, pistons, culasse conduits cnc, aac, volant moteur, rb, une préparation complète lourde et couteuse. L'exploit est d'être arrivé à faire rentrer ça dans du euro 6. La 620 à supposer quelle rentre dans du euro 6, ce dont on ...

je mettrais des rivets alu, si cisaillement il y a c'est plutôt sur la taule que sur les rivets.

ça c'est un vrai défi!
Pour les rivets je ne sais pas mais acier et alu ne s'aiment pas beaucoup pour peu qu'ils aient l'occasion de se retrouver en présence d'un peu d'eau (corrosion galvanique).

une petite idée d'amélioration concerne l'aspect du plexi qui pourrait être raccord avec celui des déflecteurs CC.
Sur la tranche les anglais sont blancs cristal, alors que les Dnd sont bleus violets.
Je ne sais pas ce que c'est d'ailleurs comme qualité de plexi.