Oui, soit fissure de culasse au niveau d'un passage d'huile, soit passage d'huile dans l'eau sur joint de culasse par un orifice de graissage du haut moteur. Un chose à vérifier aussi: Est ce que l'installation comporte un échangeur eau/huile? Soit sous le filtre à huile, soit ailleurs dans le compa...

Un truc qui m'est revenu à table en remettant mal le couvercle du baeckeoffe, le bouton de warning coincé au milieu
A vérifier en tout premier

Tu peux faire un test en touchant le fil rouge (équipé du fusible) avec le fil vert et blanc de la fiche 49a. Si les 4 clignotants s'allument, c'est la centrale de warning. Si tu es obligé de mettre ton interrupteur de clignotant sur gauche pour avoir les 2 ampoules gauches s'allumer, c'est le clign...

Soit 3 bornes longue ou courte, soit 4 bornes, soit 5 bornes https://www.classicautoelec.com/fr/centrale-clignotante-12v/125-centrale-clignotante-12v-din-avec-support-3-bornes.html https://www.classicautoelec.com/fr/centrale-clignotante-12v/128-centrale-clignotante-12v-din-courte-3-bornes.html https...

zitch a écrit : ↑02 févr. 2024, 22:05
Faut juste savoir faire

Mince, faut en dire plus maintenant

Concernant la couleur de la protection de ton ancienne sonde Lambda, un dépôt blanc à gris clair indique que le moteur brule de l'huile ou des additifs supplémentaires dans l'essence.

j'ai du mal à croire qu'un petit apport d'air, chargé de vapeurs d'essence en plus, engendre un appauvrissement mesuré par lambda. Le réservoir est hermétique il n'y a pas de circulation d'air. Le réservoir d'essence est hermétique, mais il y a apport d'air par le filtre canister rempli de charbon ...

Ok, un 12V continu n'est pas normal si on est bien sur la vanne de vidange. Le circuit canister est toujours fermé et s'ouvre par intermittence sur commande de l'ECU. Normalement, le circuit est fermé à la mise de contact, pour éviter les inflammations de vapeur d'essence à la mise du contact. Je ch...

Pour tester l'ouverture/fermeture, il faut peut être aussi débrancher le tuyau en aval de l'électrovanne, celui entre l'électrovanne et le filtre à charbon du canister, car il y a peut être un clapet anti retour à l'entré du "filtre", histoire d'éviter son explosion par retour d'une flamme...

Tu peux la tester sans la déposer, juste en soufflant dans le tuyau de purge du circuit canister, celui branché sur l'Admission.
Elle doit pas être facile à sortir.

Je pense avoir trouvé. J'ai débranché l'electrovanne de commande canister ! Laissé tourner au ralenti et la plus de voyant ! Je rebranche, le voyant se rallume dans les 7 secondes. Je débranche à nouveau, je pars en essai et la, je retrouve ma voiture. :D Ok, mais normalement l'électrovanne caniste...

Ben, ça fait 2 mois et 14 pages que tu le dis, la promo étant faite, et le clou bien enfoncé, la sagesse voudrait qu'on attende une petite année pour voir l'évolution des prix

Si tu n'as pas vérifié la pression des pneus, tu n'as peut être pas fait un contrôle des éléments de la direction non plus. C'est une vérif à faire dés qu'on a une mauvaise sensation au volant. On vérifie du volant jusqu'aux roues tous les assemblages pour chercher s'ils ont un jeu suspect, un début...

Un mode dégradé à 6000tr/mn me questionne depuis le début, je trouve ça haut. Trop haut pour protéger le moteur d'un manque de richesse, et trop haut pour alerter le conducteur d'une anomalie sur son moteur. Que le défaut apparaisse après une séquence longue de ralenti peut laisser penser à un pb du...

Faire aussi une mesure de hauteur de caisse, ça aidera pour savoir si le phénomène n'est pas dû à une hauteur de crémaillère trop basse par rapport aux biellette de direction. De face, si les 2 biellettes de direction remontent exagérément vers les roues, la hauteur de crémaillère est trop basse. Si...