Oui je sais bien que je parle de la porte en fibre, mais au moins tu as le choix de pouvoir payer moins cher pour une pièce qui a la même fonctionnalité. Reste qu'elles ne sont pas articulées et que l'accès à bord est plus délicat, ça aucun doute, et c'est ce qui fait la grande force des pièces que ...

il ne doit pas être simple de faire ce type de forme en carbone, Westerman demande + 500 Euros pour ses demi-porte qui n'ont ni montant et sont fixe sur le véhicule. Soit l'inflation a été monstrueuse, soit tu te trompes, j'ai eu les miennes l'an dernier pour 310€ les deux (et 22€ de frais de port)...

GanJ a écrit : ↑01 juil. 2022, 10:31 Je ne crois pas me tromper en disant que la R300 et la CSR175 partagent le même moteur. Sur la CSR200, le moteur est optimisé.

Les moteur de CSR175 et CSR200 ne sont pas les mêmes, le 175 est une 2.0 et 200 est un 2.3.
Tu es sûr de ton coup pour les papiers de CSR175 ? ça parait étonnant

v-spirit a écrit : ↑21 juin 2022, 23:50 Tu te brules quand même avec les grilles...

Oui mais c'est plus joli

Z'avez qu'à mettre des ailes longues d'abord

Les BV6 ont un étagement parfait, leur maniement en revanche est très variable de l'une à l'autre ! Sur 3 VVC que j'ai pu conduire : _ la première : 15.000km, certaines vitesses impossibles à ressortir en roulant, une horreur, je n'ai pas acheté la voiture. _ la deuxième : 80.000km, douceur et rapid...

Oui comme Dark', je l'avais sur ma 1600K cup, la course est hyper réduite, le dosage n'est pas évident au début. Une fois que tu as pris l'habitude, pas de soucis particulier :pamafote: Sur mes 2 Cat suivantes, dont la dernière avec les gros freins, je n'ai pas ressenti le besoin d'avoir le gros MC,...

Les 1600K ont tourné pendant des années en cup, ma 1600K était une ex-cup et le sevener à qui je l'avais acheté ne faisait que du circuit avec (sans baffle, avec une mousse). Bref du circuit elle en a bouffé plus qu'assez :W L'apollo tank me parait être un accessoire tout à fait essentiel pour faire...

En effet, 10.000km avec 485 c'est beau
Avec ma pauvre 1600K sans faire de circuit j'étais arrivé péniblement à 7.000km.

NDLR : l'accélérateur c'est la pédale de droite

Ca ne pourrait pas être tout simplement le mano de pression d'huile qui déc..? On sait que les compteurs Caterham ne sont pas des modèles de précision (cf jauge d'essence..) Il ne faut pas tenir compte de la valeur inscrite sur le mano, en effet, par contre si l'aiguille tombe c'est bien qu'il y a ...

Ma petite experience personnelle avec 3 Cat Rover, elle vaut ce qu'elle vaut, je ne fais pas de circuit :wink: Mes 2 premières avaient un baffle sans mousse et le déjaugeage arrivait très fréquemment, mon actuelle n'en a pas, elle a sa mousse toute neuve, et même avec sa vieille mousse 5-6 ans d'âge...

Je penche également pour un soucis d'allumage, j'ai eu exactement les même symptômes sur ma 1600K, c'était les bougies qui étaient nases.
En 2002 tu dois avoir les bobine jumostatiques (sur les puits de bougie), vérifie que les ressorts ne sont pas oxydés

Ce ne sera pas marqué sur le CT que la sonde était dans le pot de la Clio 1.2 d'à côté

jeff.hpc a écrit : ↑05 févr. 2022, 08:36 eleotrague parlait des couleurs Cat pour ce bleu, sauf erreur non ? (mais marrant qu'ils utilisent la même "ref")

rivierablue.png

Avec une paire de brooklands et sans arceau ni appuie-tête

Pour ma part j'ai roulé pendant quelques temps avec un train de NS2R et un train de vieux R888 5-6 ans d'âge.
Il n'y avait pas photos, meilleur grip avec les Toyo, de plus les Toyo chauffent nettement plus vite (et j'ai essayé d'inverser les trains av/ar, même constat).