Il y a 2 systèmes qui jouent sur le ralenti: l'IACV et la vis de butée du papillon. Sur le 1400 il n'y a pas d'IACV mais un moteur pas à pas sur le throttle body. Mon taux de Co n'était pas bon sur la mienne et c'est en agissant sur la vis de butée de ce moteur qu'on a réussi à me la régler en pass...

Chez Rover plusieurs personnes m'ont dit que ce réglage était fait en usine et qu'il ne fallait pas du tout y toucher...

abcdrepie a écrit : finallement pourquoi pas une fireblade?

Ca doit pas être très coupleux.

Moi je vote XTR2 aussi.

Très bon article, très complet avec des photos top.
Une autre petite faute repérée (déformation professionelle...) : "« Light is Right » (le secrêt, c’est la légèreté)", pas d'accent sur le e.

La seule solution c'est de ne plus mettre la capote. J'ai déjà vu faire mais le gars avait un outil spécial, regarde peut-être avec un coordonnier.

Génial ton reportage. Impressionnant tout de même ce qu'on peut mettre dans le coffre d'une Martin ! J'adore le coffre plein de boîtes d'olives.
C'est marrant on ramène tous les mêmes choses quand on passe en Espagne.

Ok, donc no problem !

Merci

Question : Avec un hood bag, on ne doit rien voir dans un rétro style XK ?

Je ne parlais évidemment pas d'un polishage mais un coup de chiffon doux quand tu rentres ne prend pas plus de cinq minutes pour redonner à la peinture son éclat. Perso ma peinture a déjà été polishée il y a un p'tit moment déjà et je suis encore surpris du brillant qu'elle conserve. Je ne sais pas ...

Et au fait, pas de photos de Neauphle cette fois-ci ?