marcadier barjoe a écrit : ↑21 mai 2019, 12:58 Et encore, on pourrait faire un S3 dedion et un S3 pont rigide....
Ou alors il est en dehors de la trajectoire

le de-dion est un pont rigide qui se travestit

ma réflexion à l'époque, pour commander mes force-racing https://www.sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=15604&p=326767#p326752 à l'avant, 6" suffisent à couvrir toutes les largeurs usuelles (sauf CSR) à l'arrière, c'est soit 6", soit 7", selon si les CR500 et les ZZR/ZZS nous int...

straycat a écrit : ↑10 mai 2019, 15:28 Je pense en outre qu'en cas de pépin, le plexi peut se casser en morceaux extrêmement tranchants .
Pour la sécurité, c'est pas terrible. Et pas agréé par les assurances.

c'est vrai que les demi-portes en carbone c'est vachement mieux

beagle a écrit : ↑09 mai 2019, 16:48 chez caterham l'entrée de gamme est dans les 50 k maintenant

37.000€ TTC sans option ni mise à la route pour une 275
même avec les bonnes options, y'en a pas pour 13.000€

et 57.000€ TTC dans les mêmes conditions pour une 485S

ce prix indécent qui en fait quelque chose de désriable pour le marché cible ? Ou est-ce que le but de ce prix est de faire apparaître Donk sur le radar d'une autre catégorie d'acheteurs ? je pense qu'on est clairement dans cette orientation marketing :wink: les clients de super-car veulent du carb...

perso, j'ai des rondelles L (larges), histoire de ne pas marquer la peinture du nez de pont

change de monteur de pneu, au plus vite :coucou: toute pièce en rotation s'équilibre :roll: et sous prétexte que "certains clients qui font du circuit" demandent de la merde (ou préfèrent équilibrer eux-même) , alors ça leur donne une bonne raison de ne plus le faire ? :shock: que sur une ...

Personnellement je ne suis pas convaincu par la boîte 6 :pamafote: la 1ère est très longue, très très longue, finalement tout aussi pénalisante dans les épingles que la boite 5 et son trou entre la 1 et la 2. Et souvent, il faut repasser en 1ère en usage quotidien, ce qui est assez déroutant. Ou al...

les pneus (R888 en l'occurence) en 205 peuvent se monter sur des jantes en 6" de large

c'est même la largeur de jante conseillée par toyo (onglet 13") :

https://www.toyotires.fr/tire/pattern/proxes-r888r

essayes sans cales, tu verras après si ça te convient ou pas

Ce qui donne en rapport finaux (c'est ça le plus important à comparer) : BV5 1° 1,00297619 2° 1,861878453 3° 2,674603175 4° 3,37 5° 4,109756098 BV6 1° 1,100371747 (un peu plus longue que la 1° de la BV5) 2° 1,472636816 3° 1,86163522 (quasiment identique à la 2° de la BV5) 4° 2,242424242 5° 2,6194690...

joli speech, mais je suis loin d'être d'accord avec tout Reprenons l'hypothèse de départ : une roue gauche sur une surface adhérente et une roue droite sur une surface mouillée pas besoin de virage dans cette configuration . Que fait un pilote aguerri et prudent dans cette situation : il soulage l'a...

a moustached mouse in a half-moustached cat

en vrac, je dirait : - ne pas faire travailler la visserie à la flexion autant qu'avant - user simultanément les caoutchouc droit et gauche - rendre le tout surement un peu plus rigide - et peut-être, limiter l'usure et donc diminuer la fréquence de remplacement de ces bouts de caouchouc c'est clair...

[*]J'imagine que la position du trou pour le moyeu sur la largeur de la jante n'est pas toujours le même (des fois le centre de la jante est à X cm du bord intérieur de la jante, des fois à Y cm), du coup comment savoir si la jante va aller sur la voiture et pas rentrer plus vers l'intérieur (et do...

source : https://www.ozracing.com/fr/decouvrez-oz/technologie/jante https://www.ozracing.com/cache/simpleimage/1637-mesures-690x517.jpg le point le plus difficile à vérifier, c'est la place dégagée pour le passage des étriers de frein. et je parle d'expérience, je me suis fait avoir sur la blade' co...