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Avec ce type d'admission/carburation/moteur, si tu es sûr de toi sur le travail mené sur le moulin, c'est bien une fuite à l'échappement qui fait ces pétarades.

Tu es en S3 ou en SV ?
En SV, j'ai aussi l'épaule dehors mais peut-être suffisamment en avant pour ne pas appuyer trop fort sur ce chassis.

Sur une 120 le niveau bouge beaucoup sans qu'il y ait fuite ou quoi que ce soit.

Oui mais c'est pas malin de ma part, la Cat me coûte autour de 750€ au même endroit

Il faut que je trouve mieux, et tant pis si la remorque quadruple.

12€/an la remorque 1300kg tout risque chez Maif.

Au pire, s'il y a du jeu, elle clignotte...

Je ne savais pas que c'était reglable
Du moins qu'on pouvait les rentrer plus bas.

Comment procèdes-tu Yves ?

Le clac métallique que tu entends au ré-embrayage ne serait-ce pas cette fameuse pièce qui ne tire pas droit ?
A cause de son montage non symétrique à la différence de celui du frein.

Edit : Je cherche désespérément une photo dans le forum, je ne mets pas la main dessus !

135cv sur la Cat sera plus nerveux que les 136cv de ton élise !

Là ce sera une boite 5 mazda, très bien étagée. Mois sportive que la BV6.

Un bon plan

Le 1600 sigma (120/125cv) en BV6 est un magnifique jouet pour qui aime rouler avec la sportivité d'une boite courte parfaitement étagée. Sur route ouverte c'est le top, il y en a juste trop pour perdre son permis sans avoir à réfléchir au dosage de la pompe à feu. Mais ça reste LOIN, très LOIN, du 2...

Fier de l'avoir fait soi même !

Conducteur thermique, elle améliore l'echange thermique entre module et dissipateur.

Celle ci est équipée
https://www.sevener.fr/viewtopic.php?f= ... &start=105

J'ai une noire et alu en Superlight (ailes avant, tableau de bord et passage de "porte" en carbone)... donc tout sauf old school. j'ai cassé un nose, solution rapide et économique : nose neuf noir dans la masse. Le nose cassé a été réparé pour le fun et essais de couleurs. Il a maintenant ...