Le hic c'est qu'avec de l'essence l'ecu cherche un certain rapport stœchiométrique alors que ce rapport est différent avec l'e85... donc sans modification, je ne vois pas comment ca marcherait correctement
Je ne suis pas sur que le réservoir en alu aime l'e85...

Les garagistes, c'est comme les plombiers, ils peuvent te raconter ce qu'ils veulent avec des mots de leurs domaines... Qu'ils doivent rajouter des masses électriques supplémentaires c'est possible le problème des anglaises c'est les mauvaises masses... le reste... un écrou qui se desserre tout seul...

Quel pont te faut il? Entraxe ford 4x108 ou entraxe triumph 4x95,25? Aucune piece n'est compatible entre les 2.

C'est des triumph et l'enjoliveur ne va pas sur les jantes lotus Pour moi elles n'ont pas le sigle lotus en 63 pas plus que sur la mienne de 64 mais c'est vrai que c'est plus sympa Les jantes de triumph sont vraiment pas large je dirai 4" pas plus Les spits doivent etre en 3,5" et les Gt6...

Je dois encore en avoir 1 jante entre triumph, et 2 enjoliveurs d'époque

jack a écrit : ↑28 déc. 2021, 20:24 La voiture sort du garage avec des pneus de 10 ans ?

Y'a une date limite d'utilisation? Rien n'empêche de rouler sur la route avec un pneu qui a 40 ans... tant qu'il est pas usé...
Au CT ils se moquent du DOT....ils controlent juste l'usure

Il est faux de penser que ce sont les 2 memes autos. Rien est identique, leurs utilisations sont différentes. Une lotus demande un coup de volant beaucoup plus fin qu'une caterham. La caterham aime être brusquée, pas la lotus...
Mais cela dit, tres bel achat

Un coup de peinture rouge sur le bloc et tu gagne 10/15ch :arf: La encore un 1700 de 135 ch ne veut pas dire grand chose. Et il encore en cote 1700? Ou le bloc a été changé? Sans démonter tu ne vas pas le savoir. L'arbre a came, 234 ou 244? Tu as deja des poulies de distri reglables? Les conduits de...

Si je dis pas de bêtise, 180ch c'est avec un arbre a came qui te permet d'aller jusque 9600tr/min... sur un moteur culbutés... comment dire... JOCKER! Plus sérieusement, avant de conseiller, il faut en savoir plus sur ce 1700, quel arbre a t'il, quel réglage de carbu, quel allumeur, quel volant mote...

Commencer par un bloc AX, histoire de pouvoir passer en 1800... apres c'est tjs pareil, tout forger, tout équilibrer, un abre a cames, une culasse... tu peux sortir jusque 180ch du kent... mais tout dépend de ton utilisation, du budget que tu as. Et de la fiabilité que tu cherches. Attention les pie...

Tu peux adapter ca sur les freins av, facilement, sans grosses modifs. C'est ce que mon pere avait monté sur la jeep, mais simple circuit de freinage et non double comme tu as. Si tu cherche bien, les premiers prix sont a 70€ https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-servofrein-en-ligne-kit-minimgbmin...

Je t'ai envoyé un MP le 25/07 mais il est encore dans la "boite d'envoi" as tu verifié tes MP? Ou est ce mon message qui est vraiment pas parti?

A la presse... et si ca sort pas, un trait de chalumeau sur le porte moyeu

Apres la boite, peut etre le moteur de la mx5...
La caterham deviendra une Exocet

1 - modif chassis au niveau fixation boite 2- avec la bv4 le pont est en 3.6 et quelques, alors qu'avec la 5 il faut un 3.92, donc ca tirera plus long ! changement du rapport de pont probablement sur un antique live axle. edit: 3 - changement arbre de transmission bv-pont Je rajouterai: -Disque d'e...