Si ça tourne à la main c'est pas bloqué :dents: Ca ne se tourne pas si facilement à la main sur cale non plus, tu entraines le pont et l'autre roue/la boite... Y'a des chances qu'en fait tout marche parfaitement une fois la voiture par terre :) Sinon au pire peut être démonter les plaquettes et recu...

Sur piste je n'ai eu que des problèmes de tropjaugeage, jamais de déjaugeage Bon c'est chiant aussi on fume noir et on perd 30cv, faut vite en enlever un peu!

Ba l'impact sur piste pour moi c'est plus dans le feeling subjectif que la perfo objective. Plus tu pinces, plus la roue extérieure (donc celle qui va se charger) va rapidement avoir de l'angle d'attaque. Donc ça rend la réponse au volant plus vive en apparence... après est-ce que ça va tourner plus...

C'est presque qu'une question de feeling sur piste, mais par contre sur route, si tu a une pince/ouverture prononcée ça aura beaucoup tendance à chercher la route quand celle ci est en mauvais état. Plus haut ça devrait limiter le roulis un poil aussi à priori, mais c'est dans l'épaisseur du trait là.

:coucou: les copains - après une saison en compet, j'ai jamais vu bouger l'aiguille OUI mais dans un bouchon :shock: au cul à cul en plein été ???????????????????, Sur ma MT5 il n'y avait même pas de ventilateur , mais fallait rouler :W si non :boude: Alors oui dans les bouchons ça chauffe un peu, ...

Pour info, après une saison en compet, j'ai jamais vu bouger l'aiguille.. et c'est pas faute d'avoir tapé dedans (à Charade il devait bien faire un bon 35° à l'ombre vu la couleur de certains spectateurs en fin de journée :W ). Et je n'ai jamais vu personne sur la grille avoir des soucis de chauffe ...

J'ai acheté le même et je suis retombé sur les valeurs d'un banc laser sur ma Laguna que je venais de faire régler.

Pas essayé sur la Cat mais pas de raison que ça se complique, par contre effectivement on a toujours besoin de la ficelle pour aligner avant et arrière

Ce qui m’intéresserai avec ce type de transformation, c'est surtout l'augmentation des perfs dans les virages à gauche où ma ligne pourrait arrêter de frotter par terre :W Quelques questions: où iraient les deux sondes lambda? Car j'en ai une avant et après cata... Y'aurait il possibilité de facilem...

Je vais essayer d'aller récupérer un filtre à air cette semaine, et du coup j'en profiterai pour tester si c'est réparable à l'acétone! Merci pour l'idée

Et une durite allant à la boite qui ramasserait l'air quelque part sous le collecteur d'admission? Ca doit brasser beaucoup d'air frais par là au dessus du protège carter non?

Davy, ok mais faudrait que l'on m'explique pourquoi la version la plus puissante des sigma ( pre 275) , qui faisait 125 cv et n'était vendue qu'en UK etait equipée d'origine avec un kit d'admission directe... C'est peut être plus lié avec la liberté côté pollution non? Le mieux serait de vraiment f...

D'après SV (et c'était un peu mon avis) la boite à air donnerait quand même de meilleurs résultats, quitte à lui donner de l'air frais par une conduite. Par contre je suis toujours en filtre FORD d'origine (ba oui je croyais que c'était obligatoire pour la saison Academy mais SV m'a dit que tout le ...

Salut les Sevener! Je me suis retrouvé il y'a deux semaines avec un (nouveau :W) sifflement étrange arrivant autour des 6000 tours. En cherchant la cause j'ai remarqué que la boite à air commençait à se fendre complètement en deux juste au dessus du trou de l'admission... Bref je pense qu'il ne faut...

Très franchement à part le grip en plus je n'ai pas franchement noté de grosse différence niveau tapage de cul entre les route et les A048. C'est surtout niveau différence de suspension que je m’inquiète du tapage de culcul :) D'un autre coté j'aimerai bien parfois que ce soit un poil moins conforta...

Non mais moi j'aime bien le matin pour le premier virage à froid pouvoir faire un gros travers de porc sans autobloquant et sans appuyer fort: ça met de bonne humeur pour le reste de la route

Pas trop tape cul en mode ballade pour toi non plus rallysax?