Curieux qu'il n'y ait pas la bâche pour l'extraction d'air , la grille seule ça ne doit pas apporter beaucoup.
Contrairement à ma CSR tu dois avoir la prise d'air moteur sur l'exterieur.











Contrairement a ma CSR tu dois avoir la prise d'air moteur sur l'exterieur.

La batterie ( a 30 cm de l'echappement )est à rude épreuve aussi, la valeur dépassait la capacité de mon thermometre.

Ci joint des relevés de température à différentes endroits du compartiment moteur

Moi aussi j'ai répondu au questionnaire après n'avoir constaté aucune crique.
Caterham m'a renvoyé un mail auquel je n'ai pas donné suite.
Je pense que ça concerne surtout les autos qui font du circuit ou qui ont changé les amortisseurs pour des plus durs.

Sur le point précis du gain en trainee des triangles aero. J'ai estimé l'écart entre barre cylindrique de diamètre 2 cm et la version aero type CSR de forme elliptique 1,5 cm x 3,5 cm. Pour le cylindre le Cx est de 0,5 environ et pour les profils aero environ 10 fois moins. Si on prend les 8 barres ...

Ressorts avant et triangles ( suite n 5)

Efforts sur triangles en virage

Efforts sur triangles en virage

Efforts sur triangles en virage

Encore mieux a froid que la motul 15 W 50 preconisée par Caterham, la motul 5 W 50.
C'est ce que j'ai mis dernièrement après des anneées sans souci avec la Castrol
10 W 60.

Efforts sur les triangles à l'arret

Complément (suite2)

j'étais parti pour voir les efforts dans les triangles de suspension et je me suis arreté ,pour l'instant sur les ressorts AV et la sollicitation qu'ils supportent (à l 'arrêt ou en ligne droite) Je compte bien poursuivre, ça va faire beaucoup de calcul surtout qu'il y a aussi le cas du freinage et ...

Complément (suiite 1) à mon premier post

Bonjour,
En pièce jointe un calcul des efforts supportés.