C'était pour préciser que le capteur même réglé à 0.8mm n'est peut être pas la cause.

... et le capteur arrière droit capte chaque dents et qu'il est réglé à 0.8 mm. Sur mon R300 de 2010 le fil du capteur est tout simplement sectionné au niveau du capteur depuis des années, probablement par un graver, une branche ou je ne sais quoi...et mon compteur fonctionne parfaitement ! :pamafo...

Ton scuttle semble déformé côté gauche ou bien est ce la photo ?
En tous cas, c'est vraiment chouette en aéro. Mais toujours ce vieux débat au sujet de la protection...raison pour laquelle je n'ai jamais franchi le pas.
Mais toi tu as les big moustaches

J'ai résolu le problème du bouton qui a trois fonctions en fait. Il est très difficile de voir que deux contacteurs se conjuguent et que les deux parties qui n'ont aucun lien électrique finalement, peuvent se dissocier.
Voilà pour l'info et merci à ceux qui m'ont aidé

Vraiment Sympa.
Oui, c'est le même câblage, mais en effet, pas visible sur la distribution des broches.Mille mercis.

Je me souviens de ce problème de purge sur mon 1600K à l'époque. Si l'on parle bien de la même chose, il te suffit de monter l'avant de la voiture sur rampes ou cales + 10 cm par exemple. Tu "masses" un peu tes durites afin faire monter les bulles d'air au point haut que devient ainsi le r...

J'ai un dysfonctionnement du bouton warning break/ frein à main. R300 Duratec de 2010. J'ai changé le contacteur de marque Apem situé à l'arrière du bouton poussoir mais la ref semble avoir évoluée. L'un d'entre vous pourrait-il me faire un cliché des fils à l'arrière distribués sur les broches sous...