Steed a écrit : ↑10 oct. 2023, 17:13 C'est mon avis, et la 20W50 est quand même celle qui revient le plus souvent dans les préconisations mais mon mecano était vraiment très surpris. Il pensait qu'une 15W40 minérale serait plus adaptée.

Bon bah change de mécano !!!

Quel bonhomme ! Triste nouvelle pour tous ses proches...

Et ne pas oublier le coup de Nenette sur la carrosserie avant de l'installer

on a la fin de l'histoire ?

v-spirit a écrit : ↑11 juil. 2023, 23:52 et quel kit de nettoyage, 99-5003 ou 99-5050 ?

petit up merci

Eternel débat, ça dépend si en cas d'accident grave sur route tu veux payer toute ta vie ?

Pour info, c'est sur le V5 qu'est l'erreur du numéro de châssis... Oui car KLL n'existe pas :wink: KLC : K (kit built) LC Long Cockpit https://sevener.fr/forum/viewtopic.php?t=5592 Merci! Ton topic est très instructif. Donc si je comprends bien, c'est kit built, long cockpit et CKD... Non pour CKD ...

Kaeros a écrit : ↑12 juil. 2023, 13:26 Pour info, c'est sur le V5 qu'est l'erreur du numéro de châssis...

Oui car KLL n'existe pas
KLC :
K (kit built)
LC Long Cockpit


viewtopic.php?t=5592

et quel kit de nettoyage, 99-5003 ou 99-5050 ?

Moi je n'étais pas fan de la S4 il y a quelques années mais maintenant j'adore son look Seventies

Yes et c'est quoi le repère pour être au bon niveau ?

Passage du CT hier et en chauffant, du liquide refroidissement s'est répandu au sol ! Panique, j'ai éteint le moteur et mis le ventillo en marche forçée, ça provenait du bocal de trop plein car sur ma 1700SS 1988 Xflow, il n'y a pas de vase d'expansion. Puis jusqu'à la fin du CT, plus de pb. Je pens...

La bobine peut commencer à faiblir à la chaleur tout en ayant assez de tension pour ne pas tomber en panne d'allumage en mode normal, mais à chaud quand tu lances ton moteur au démarreur, la tension bat baisse à un niveau qui ne permet plus à la bobine de créer assez de haute tension pour l'allumag...