Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Comme je vous l'avais dit dans les épisodes précédents :

Mon moteur à 60.000 Km au compteur ... plus les kilomètres en miles qu'il a effectué avant de monter le compteur en Km qui indiquait 25.000 Km lorsque je l'ai achetée ..

Il a un problème de surpression et l'huile s'échappe par le bouchon de remplissage du cache-culbuteur.
J'ai bien mis un oil catch tank qui a résolu le problème pendant quelques temps mais là c'est l'heure...


La première étape étant de monter la chèvre prêtée par Philou ....
Alain ( le papa de Philou ) m'a dit qu'il ne fournissait pas les bottes

allain a écrit : Mon moteur à 60.000 Km au compteur ... plus les kilomètres en miles qu'il a effectué avant de monter le compteur en Km qui indiquait 25.000 Km lorsque je l'ai achetée ..

Il a un problème de surpression et l'huile s'échappe par le bouchon de remplissage du cache-culbuteur.
J'ai bien mis un oil catch tank qui a résolu le problème pendant quelques temps mais là c'est l'heure...

Segments cassé à tous les coups. Un classique.
Tu as le choix entre refaire une révision complète en le mettant en pièce unitaire, la meilleur pour moi.
Ou de juste tomber la culasse, tomber le carter d'huile, sortir les pistons, changer les segments et remonter. Par contre tu ne diagnostiquera pas des futurs problèmes...

Pendant que tout est démonter, fait faire un équilibrage villo/VM/méca embrayage.

Si il n'y a que les segments, la grosse révision n'est pas excessive, joints, coussinets, segmentation (si cote pistons OK) vis de bielles minimum, ressorts de soupapes, un coup de barbouille et hop, c'est reparti pour 60000 km

Check-list :

1) [s]monter la chèvre[/s] .... fait

Je sens que le sujet va me plaire ...

Ca commence bien Tu as monté la chèvre a l arrière de la voiture

jeff93 a écrit :Ca commence bien Tu as monté la chèvre a l arrière de la voiture

Tu as raison ,,,,

1) [s]monter la chèvre[/s] .... fait
2) retourner la chèvre ...

allain a écrit :

Check-list :

1) [s]monter la chèvre[/s] .... fait

image.jpg

3) acheter des BOTTES ...................................................

Moteur chaud, démonter les bougies chaudes, ne pas se brûler les doigts
Prise des compressions ... Papillons tout grands tout verts

1er cylindre. 11 bar (mais moi, je reste) ,
2ème cylindre 9,5 bar
3ème cylindre 10 bar
4ème cylindre 7 bar

Un problème sur le 4ème cylindre

De toute façon, je remonte pour la traversée de Paris demain matin....

Démontage lundi

4) installer une puce RFID sur toutes les pièces de démontage pour être sur de les retrouver le moment venu
5) Eviter de remonter par erreur la pompe à huile portée disparue depuis 24 mois

Je suis sur que tu vas prendre beaucoup de plaisir à refaire ton moteur

Segments sur cylindre 4
Tu est censé avoir quel config de Kent ??
D'origine ou préparé type 1700 SS ??

mickfreddy29 a écrit :
Je sens que le sujet va me plaire ...

11.5 c'est ce que j'avais sur ceux qui étaient encore bons avant la réfection faite par Pascal71. Clairement segments sur le 4 et le 2 faiblard.

1) fauteuil confortable : ok
2) écran réglé : ok
3) bières : ok
4) chips ... : ok


c'est bon Alain, tu peux continuer je suis prêt

Bruno62 a écrit :

mickfreddy29 a écrit :
Je sens que le sujet va me plaire ...

C'est bien un 1700SS d'origine

British a écrit :4) installer une puce RFID sur toutes les pièces de démontage pour être sur de les retrouver le moment venu
5) Eviter de remonter par erreur la pompe à huile portée disparue depuis 24 mois

Je suis sur que tu vas prendre beaucoup de plaisir à refaire ton moteur

Quelques questions métaphysiques me turlupinent ....

Justement, j'ai actuellement une pompe à huile haut débit et j'ai une pression au ralenti de 2,5 bar et de 4 bar à partir de 3000 tours...

Dois-je changer les coussinets de bielle et ceux des paliers si la pression est bonne