Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

PIERRERS a écrit : ↑24 sept. 2018, 07:26
Et j'ai réalisé qu'à ce niveau de différence, on parle d'un écart d'un cm dans un trou de 3/4 de diamètre à vue de nez

Bin non, sous l'œil la bâche fait le même diamètre qu'au-dessus, la mienne doit faire une quinzaine de cm.

Mais ok, ça change rien au fait qu'on ne soit pas au cm

une question d'ailleurs, savez vous combien de kilomètres il faut pour mettre l'huile à température avec le système à carter sec .?

La réponse est la!
[emoji12]

http://www.ina.fr/video/I06268517

je le mets là :

[iframe]https://player.ina.fr/player/embed/I062 ... c21/wide/0' allow ='fullscreen false=autoplay[/iframe]

mais la question était sérieuse ...

beaware a écrit : ↑24 sept. 2018, 11:57

PIERRERS a écrit : ↑24 sept. 2018, 07:26
Et j'ai réalisé qu'à ce niveau de différence, on parle d'un écart d'un cm dans un trou de 3/4 de diamètre à vue de nez

Bin non, sous l'œil la bâche fait le même diamètre qu'au-dessus, la mienne doit faire une quinzaine de cm.

Mais ok, ça change rien au fait qu'on ne soit pas au cm

On se s'est pas compris
Je parle du diamètre du trou, pas de la bâche à huile

Mais on reste OK sur la conclusion

c5lolo a écrit : ↑24 sept. 2018, 11:45 On superpose deux choses dans ce post:
-La vérification d'un niveau d'huile nécessaire et suffisant au bon fonctionnement du véhicule.
-La reproductibilité d'une mesure en vue d'une extraction précise de la consommation d'huile.

Pour le 1 un coup d'oeil suffit, pour le deux...

Tu as raison ; pas pour une mesure très précise

Avec l'habitude, on connait en gros la consommation d'huile d'un véhicule. je dis bien en gros (du style 1/2 litre au 1.000 par exemple)

La grosse variable étant circuit ou non circuit ; dans le 1er cas, suffit de prendre la mesure avant, au milieu et après la sortie circuit, et même avec un coup d'oeil ça le fait pour éviter la connerie
Evidemment, si qq veut connaitre la consommation exacte, celà ne suffit pas

Mais pour qq comme moi qui se limite à vouloir juste que son moteur ait toujours la bonne quantité d'huile, ça le fait

catkiller a écrit : ↑24 sept. 2018, 11:32 une bonne jauge tradi, un bon carter cloisonné Raceline, et roule ma poule ... et sur la route, qu'on vienne me dire que c'est moins bien ...
et même sur piste, à part peut être pour de l'endurance ou du roulage en slicks, c'est kifkif ...

C'est pas kif kif mais ça le fait très bien .... si on ne s'amuse pas à rouler trop haut de l'anneau de Monthléry

Le carter sec a quand même deux avantages :
* en général ça abaisse le centre de gravité du véhicule puisque le moteur peut être plus bas
* mais aussi et surtout, avec nos caisses qui tiennent le pavé en virage, surtout évidemment en slicks mais aussi en racing, tu limites les risques de déjaugage
Ce n'est pas indispensable, mais c'est comme un autobloquant, c'est un plus

Par contre aucun intérêt pour qq qui ne ferait que de la ballade

PIERRERS a écrit : ↑24 sept. 2018, 13:51

catkiller a écrit : ↑24 sept. 2018, 11:32 une bonne jauge tradi, un bon carter cloisonné Raceline, et roule ma poule ... et sur la route, qu'on vienne me dire que c'est moins bien ...
et même sur piste, à part peut être pour de l'endurance ou du roulage en slicks, c'est kifkif ...

C'est pas kif kif mais ça le fait très bien .... si on ne s'amuse pas à rouler trop haut de l'anneau de Monthléry

Le carter sec a quand même deux avantages :
* en général ça abaisse le centre de gravité du véhicule puisque le moteur peut être plus bas
* mais aussi et surtout, avec nos caisses qui tiennent le pavé en virage, surtout évidemment en slicks mais aussi en racing, tu limites les risques de déjaugage
Ce n'est pas indispensable, mais c'est comme un autobloquant, c'est un plus

Par contre aucun intérêt pour qq qui ne ferait que de la ballade

Réponse MP pour pas se faire "engueuler parce que je trolle le topic de la jauge Duratec avec le Raceline pourri de ma merguez "

PIERRERS a écrit : ↑24 sept. 2018, 13:51
* en général ça abaisse le centre de gravité du véhicule puisque le moteur peut être plus bas

Et accessoirement, dans le cas de certain moteur, ça permet de les faire rentrer sans modifier le capot

catkiller a écrit : ↑24 sept. 2018, 13:54 Réponse MP pour pas se faire "engueuler parce que je trolle le topic de la jauge Duratec avec le Raceline pourri de ma merguez "

En tant que grand expert de la mécanique, je ne résiste pas à commenter :

Mon Jouet est équipé d'un carter sec, ça je sais ... Même si je ne savais absolument pas que cela existait il y a 2 ans, et que je me demande bien c'est quoi ce bazar

Avant chaque sortie ( pour rappel, balade uniquement, parfois vigoureuse (6800tr/min, 7000max, jamais au rupteur), je vérifie la pression des pneus : 1,5bar au carré à froid sur les Toyo R888 ( j'applique bêtement les consignes de Bertrand de chez SV). Pour se faire, j'ai du m'équiper d'un manomètre et d'une pompe à pied ( le fameux principe de répétabilité cher à Lolo). Selon moi, les mesures de la pression d'une station de gonflage à une autre dans les stations services ne doit pas être toujours fiable...)...
Et Oui oui, j'arrive à trouver la valve des pneus tout seul !

Puis je fais le plein de SP98 pour saluer mes copains écolos...

Et de retour au garage, peut être après toutes les 2-3 sorties, juste après avoir éteint le moteur, j'entrouve le nose comme Lolo, et fait un petit check rapide, à la recherche d'une moindre fuite ( mes compétences techniques s'arretent là)... Si je detecte un truc bizarre ( encore jamais arrivé), ca sera directement :" allo SV, j'ai un problème".
Le check commence toujours par le niveau d'huile dans la bah. A l'oeil, un peu au dessous du niveau du fameux trou. J'ai dû une fois faire un petit complement, juste par acquis de conscience, mais guère plus que quelques dizaines de ml...
J'ai aussi un reservoir en plastoc pour récuperer les vapeurs d'huile ( je crois ), que je check aussi régulièrement. il y a un peu de liquide noir dedans, mais le niveau de varie pas...J'ai dû le vider une fois, juste pour voir, et là encore, vraiment pas grand chose.
Je termine par les niveaux (liquides de refroidissement et frein). Du coté des freins, R.A.S.
Concernant le LDR, je dois faire un petit complément de temps en temps ( à froid! Ca je sais aussi ). J'en suis peut etre à un 1/3 de bidon en 2 ans et 10000km...

Et c'est tout...Et je dors sur mes deux oreilles, sans me poser plus de questions.

Voila, désolé pour cet apparté dans vos débats d'experts, mais je voulais juste vous saluer et vous remercier tous pour vos expertises et commentaires, car MOI je progresse à force de vous lire, et n'oubliez pas, que c'est grace à VOUS!

Bon, mon filtre à air étant propre et sec, demain je vais rouler !

A+ à l'Ouest

J'aime bien cette intervention

Je me demande si on n'est pas frères quelque part ... vraiment bcp de points communs

en me baladant sur le site CCUK, ça peut en intéresser certains qui n'ont pas envie de tout démonter ?
quoique si ma mémoire est bonne, le bouchon vient se glisser à moitié sous le nose pour ceux qui ont un carter sec

https://caterhamparts.co.uk/oil-system/ ... -tank.html

ça fait chère le bout de porte manteaux non?
j'ai vu une fois sur une csr 200, pas pratique car ça ne va pas jusqu'au fond de la bache.

Tu sais quand il en manque , mais tu sais pas combien.

Alors rajout une tasse par une tasse

Bref à mon avis la jauge à British est mieux, et ça me fait mal de le dire

beagle a écrit : ↑02 nov. 2018, 09:41 ça fait chère le bout de porte manteaux non?

Je dirais même qu'il faut être neuneu pour mettre ce prix dans ça