Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Zingueur a écrit : ↑21 oct. 2022, 20:08 Bauden aux Echelles, j'y vais mercredi c'est pas trop loin

Schn0rchel a écrit : ↑22 oct. 2022, 09:08
... je viens de prendre contact avec BMC à Vienne peut être que que quelqu'un connaît ?

Micklin a écrit : ↑22 oct. 2022, 14:09

Schn0rchel a écrit : ↑22 oct. 2022, 09:08
... je viens de prendre contact avec BMC à Vienne peut être que que quelqu'un connaît ?

Sur leur site, on ne voit que des Mini, et les moteurs qu'on y voit ne sont aussi que de Mini. Ils vont vouloir te monter des SU à la place de tes Weber

Comme dit plus haut, la mise au point des carbus sera possible si on est certain du bon fonctionnement de l'allumage, et le C20xe en carbu est un montage non conventionnel car d'origine ce moteur est un injection avec ECU qui gère l'injection et l'allumage.
Donc en carbu et en fonction du montage de l'allumage choisi, la mise au point sera variable d'un C20xe à un autre.

On trouve soit un allumage "classique" comme la photo ci-dessus (idéal pour fonctionner avec carbu), soit on garde l'ancien allumage transistorisé et on supprime l'ECU Opel, pour y monter un ECU spécifique pour l'allumage, soit on garde l'allumage et l'ECU d'origine pour injection et on bidouille un truc pour shunter l'info du débitmètre qui permettait de calculer le débit aux injecteurs qui n'existent donc plus.
Le soucis c'est qu'en fonction de l'allumage, et en fonction de la correction ou non de l'avance à l'allumage en fonction de la dépression, on aura besoin d'un réglage carburation différent si on veut une voiture agréable à la conduite.

Micklin a écrit : ↑22 oct. 2022, 13:38 Regarde si l'allumage de ta west est le même que sur celle-ci.
Si oui, la capsule sur l'allumeur est le système à dépression qui corrige l'avance à l'allumage en fonction de la dépression dans la pipe d'admission.
Vérifie si le petit tuyau monté sur la capsule est bien connecté à la pipe d'admission, et si oui, regarde bien s'il n'est pas détérioré à un endroit.

2013-037 1.jpg

2013-037 12.jpg

Micklin a écrit : ↑26 oct. 2022, 11:37 Salut Schnorchel
Tu as l'allumeur d'origine (pour injection) qui est sans variation d'avance en fonction de la dépression. Donc tu n'auras pas de petite durite d'air entre la pipe d'ADM et l'allumeur. Donc pas de risque de défaut de carburation suite à un défaut du système de prise de dépression vu qu'il n'existe pas.
Ta voiture doit être équipée d'un ECU spécifique qui ne gère que l'allumage.

Pour info et approfondir la culture générale sur ce C20xe , tu as ce sujet qui devrait correspondre à ta voiture mais dans une HPC
viewtopic.php?f=154&t=40115

• Changement de la durite de d'arrivée d'essence entre les deux banjos, il y avait une degradation

• Commande d'un nouveau Capot d'inspection pour le deuxième carbu avec son joint

• Changement de la cartouche filtrante du filtre à essence

• Verification de la synchronisation des carburateurs

Micklin a écrit : ↑08 nov. 2022, 12:54 Salut
pour la pression, après régulation, 250 à 300 gr c'est parfait. Ne pas dépasser 400gr de pression avec des Weber 45.
Pour tester ton montage d'alimentation actuel, il faut faire débiter le circuit dans un bidon pour pouvoir lire la pression entre la pompe et le régulateur de pression. La pompe sera à régime et débit constant, alors le régulateur devrait être stable dans sa régulation de pression.
Ce test permet de vérifier l'alimentation et la régulation comme quand tu roules normalement ou comme si tu venais de la voler.

(Petit rappel qui peut paraitre idiot, mais ça ne fait pas de mal:
Attention aux vapeurs d'essence et à l'incendie durant ce test, s'installer dehors si le garage est petit, et faire débiter dans un gros bidon bien stable et le tuyau bien accroché avec un chiffon prisonnier dans la goulotte du bidon pour contenir les vapeurs.)

Pour la synchro des carbus, il faut que la dépression soit identique sur les 4 corps, on se fiche un peu de la valeur de dépression tant qu'elle est identique pour les 4 corps.
Sur le net tu trouves facilement des tutos de synchronisation de 2 weber 45 dcoe.

Pour les bougies, celles d'origine pour un C20xe devraient le faire vu que tu as l'allumage d'origine.

Micklin a écrit : ↑08 nov. 2022, 12:54 Salut
pour la pression, après régulation, 250 à 300 gr c'est parfait. Ne pas dépasser 400gr de pression avec des Weber 45.
Pour tester ton montage d'alimentation actuel, il faut faire débiter le circuit dans un bidon pour pouvoir lire la pression entre la pompe et le régulateur de pression. La pompe sera à régime et débit constant, alors le régulateur devrait être stable dans sa régulation de pression.
Ce test permet de vérifier l'alimentation et la régulation comme quand tu roules normalement ou comme si tu venais de la voler.

(Petit rappel qui peut paraitre idiot, mais ça ne fait pas de mal:
Attention aux vapeurs d'essence et à l'incendie durant ce test, s'installer dehors si le garage est petit, et faire débiter dans un gros bidon bien stable et le tuyau bien accroché avec un chiffon prisonnier dans la goulotte du bidon pour contenir les vapeurs.)

Pour la synchro des carbus, il faut que la dépression soit identique sur les 4 corps, on se fiche un peu de la valeur de dépression tant qu'elle est identique pour les 4 corps.
Sur le net tu trouves facilement des tutos de synchronisation de 2 weber 45 dcoe.

Pour les bougies, celles d'origine pour un C20xe devraient le faire vu que tu as l'allumage d'origine.