Sorcellerie s'il en est, et pris de colère, nous avons refait le chemin inverse : démontage boitier aftermarket, remontage boitier origine, effacement des codes défauts.
La Cat' craque au premier coup de START
Bon... pas simple de comprendre en l'état.
Une supposition, +/- corroborée par mon mécanicien : le boitier nouveau a besoin d'un "formatage" pour être reconnu par l'E.C.U.
C'est pas idiot en soit, mais ça reste très mécanique comme pièce, il y a peu d'électronique sinon les deux pins + et - du moteur pas-à-pas ci-dessus en photo.
Néanmoins, pris de plaisir, nous sommes allés faire un tour avec l'auto, histoire de la faire chauffer.
Et le problème de ralenti instable demeure, une fois le berlingot en température. Mais sur une plage moindre que la dernière fois.
En soit, il faut simplement garder du ralenti "pédale" pour qu'elle ne cale pas. Ce n'est pas très contraignant puisque l'auto n'est pas destinée à rester statique.
Cela étant, et pour ceux qui ont une R300 euro5 à potentiomètre, vous voudrez bien me faire connaître la tête du/de la vis qui fait office de réglage ralenti mécanique.
Car in fine, en mettant cet/cette vis-boulonné/e, cela briderait mécanique la descente du ralenti trop bas (fermeture exagérée du papillon) et donc jouerait par définition le rôle du pied sur la pédale d'accélérateur qui maintient un régime suffisant.
Je pense donc remettre cet/cette vis et lui trouver un système d'anti-desserrage par vibration.
Qu'en pensez-vous Docteur ?
Et je pense mettre à profit l'hiver prochain et sa période d'hibernage pour envoyer un E.C.U. chez SV voir si on peut corriger le tir ainsi.
