Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

sur mon ex c'est ce que j'avais .Elles sont dans mon garage d’ailleurs.

je les ai remplacé par des mintex.

fadoli a écrit : ↑19 mai 2019, 19:47

beagle a écrit : ↑19 mai 2019, 17:28 ben ferodo

https://caterhamparts.co.uk/brake-pads/ ... results=30

Hello
Ces ferodo sont en vente sur site cat , mais sont elles montées sur vehicule neuf ?
Bon , je sais , yaka les demonter sur ma tuture et lire la ref , mais cela represente quelques heures dans mon box .

Toujours 2 bras gauches mon bon Michel

Hier soir montage de mes RC6 je me suis empressé de partir essayer ca juste après et je suis bluffé c'est top je pensais pas être surpris à ce point.
C'est top la pédale est plus dure et dés les premiers freinages ca freine bien même en rodage on le sent de suite. Je vais roder tranquillou. Ca siffle effectivement un peu en fin de freinage a basse vitesse mais pas grave.
J'espère ne pas avoir de déséquilibre avec l'arrière j'ai gardé les galfer qui étaient en place. Les CL rc6 sont plus chères à l'arrière qu'à l'avant.

j’ai commandé mes rc6 avant hier!
a l’arrière je monte du mintex 1144 que j’avais d’avance car les plaquettes arr rc6 sont pas dispo avant 3 semaines au mieux chez tous les revendeurs et sortie circuit le 31/08.
je completerai l’arr en rc6 pour la saison prochaine. mais gaffe si gros freins race av et arr d’origine ca risque de déséquilibrer l’auto.
rupture de castrol srf hors de prix jusque février 2020 chez bps je tente un dot 4 ferodo racing formula moins cher... qui selon le vendeur sortirait de la même cuve que le srf!
purge complète du système car je ne trouve pas le ldf bosch super dot 4 utilisé par SV...et tentative d’essai du easybleed pour les nuls, je vous dirai quoi!

Cool tu me diras pour le easybleed.
Moi j’ai fait purger au rbf 660. Je n’ai pas de gros freins mais les ap racing 2 pistons c’est nettement moins violent que les 4 pistons je penses.

Bof le RBF660, trop de contraintes VS le RBF600 avec des perfos quasi identiques...

Cad?

le rbf 600/660 est tres sensible a l’humidité, plus que le castrol ou ferodo racing, de mémoire. ( purges plus fréquentes ?)
Après, on ne fait pas les 24h du mans, et si j’avais pu garder le DOT4 + d’origine ( introuvable) , celui-ci aurait certainement fait l’affaire pour des sessions de 15/20 min avec pauses!

Pour info, il existe le Dot 5.1 qui est bien supérieur au Dot 4 sans aucun des inconvénients du Dot 5 ou autres RBF6...

Il est pas cher et se trouve partout et est parfaitement compatible avec les systèmes de freinage utilisant le Dot 4

Si j'avais encore Duracat avec ses gros freins et ses plaquetes RC au 4 coins c'est ce que j'aurais mis pour un usage routes + trackdays

Et pourtant le rbf600 est un dot4

British a écrit : ↑14 août 2019, 13:06 Pour info, il existe le Dot 5.1 qui est bien supérieur au Dot 4

faux


les spécificités mibimales du 5.1 sont supérieures aux spécificités minimales du 4.0

mais il existe des DOT 4.0 qui sont nettement au dessus de ces minimas 5.1 , le castrol SRF en est un bon (le meilleur ?) exemple

Et le rbf600

je déterre ce topic car je suis à la recherche d'une solution pour améliorer mon freinage qui manque de mordant.
j'ai une 485 avec kit AP 4 pistons à l'avant, étrier Ford à l'arrière.

J'avais lorsque j'ai acheté l'auto des pagid RS14 à l'avant et les delphi à l'arrière.
J'ai depuis monté le gros maitre cylindre AP racing, monté des Pagid RS14 à l'arrière puis des Mintex 1144. L'endurance est bonne, la pédale est dure, cela tient les journées roulage mais on ne se fait toujours pas mal aux cervicales lors des freinages en bout de ligne droite.

Quel choix me reste t'il ?
Passer l'avant sur des CL RC6 en concervant les 1144 à l'arrière ?
ou alors passer sur RC6 avant + RC5+ arrière ?
ou alors passer sur RC8 avant + RC6 arrière ?

Je suis à la recherche d'avis ce ceux qui ont déjà testé avant d'acheter toute la gamme de plaquettes compatibles...

RC8 à l'avant et RC6 à l'arrière sur mon ex R300 Cup ..... Démoniaque !! aussi bien sur route que sur circuit ou tu ne reconnais plus tes distances de freinage tellement elles sont réduites

Un freinage hyper efficace même a froid, une sensation a la pédale exceptionnelle, a te faire des bleus aux épaules sur les freinages appuyés avec les harnais

Seul désagrément inévitable en ville : ça couine en fin de freinage quand on lèche la pédale

Voilà ce que je cherche
Couine en fin de freinage ça veut dire sur les deux dernières secondes avant l’arrêt ?
Sur le reste c’est silencieux ?

Au niveau disque c’est abrasif comment ? On peut espérer passer l’année ?