Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

splendvol a écrit : ↑22 juin 2023, 00:25 alors à mon avis , votre traduction n'est pas correcte, je traduirais plutot par "partie supérieure (ou haute) de la colonne de direction", puisque la colonne complète est (seulement!!) en 2 parties , celle ci-sur laquelle est fixé le volant, et l'autre partie qui va jusqu'à la crémaillère s'appelle bien partie inférieure (ou basse) (lower)
https://caterhamparts.co.uk/columns/543 ... lower.html

et au vu des photos, c'est toujours la même, probablement d'ailleurs celle que j'ai reçu en septembre 2022 pour remplacer la mienne (qui est bien identique à celle que j'avais d'origine!)

c'est bon, je vous ai bien rassuré ??

Tout à fait d'accord.

En effet.

Donc le problème reste entier.

moi je lis"UPPER STANDARD"
c'est ptre la matiere qui change

Il y a deux types de partie superieure de la colonne de direction

Une qui permet le montage d un quick release, l autre qui ne le permet pas

De memoire la version quick release n avait pas d encoche pour le Neiman

L standard, c est la normale par opposition a celle permettant le montage d un quick release

La ponctuation est importante, il faut le dire... "steering column upper standard"

COLONNE DE DIRECTION NORME SUPÉRIEURE

COLONNE DE DIRECTION, STANDARD SUPÉRIEUR

COLONNE DE DIRECTION SUPÉRIEURE, STANDARD

COLONNE DE DIRECTION, SUPERIEURE, STANDARD

Alors, les anglais, les rois du "je parle pour ne rien dire"? vu qu'il n'y a pas de description supplémentaire, on est dans le flou et l'interprêtation.

Moi, je n'y connais rien en technique mais je suis persuadé qu'ils disent que c'est une partie supérieure de colonne de direction et qu'elle est standard (commune à tous les modèles?).


EDIT: je vois qu'il y a du CSR (comparé à "standard") dans la liste du menu supérieur et qu'il y a "lower" (opposé à "upper"), problème résolu.

je suis désormais rassuré car Caterham vient de me répondre ça : "I am confident that you will never need to replace the column again!" .... roule ma poule

mais il existe quand même une solution pour les "frileux" qui psychoteraient de garder la colonne d'origine, c'est d'installer un Quick Release, et même s'il doit y avoir la même "lumière" pour fixer cette colonne sur la partie inférieure, on peut espérer qu'elle résiste mieux.... ou pas....

On aurait pu espérer effectivement qu'elle résiste mieux (Quick release)

Inspection de routine après le retour de l'Aveyron Tour 2024.
On voit un début d'amorce de fissure alors que tout était serré correctement. Aucun jeu.
Il est vrai que l'année dernière j'avais du resserer cette bride car j'avais un petit claquement dans la direction.
La fissure vient peut-être de là ?!

C’est dingue cette histoire tout de même.

Salut Manu, la colonne est d'origine?

Je vais vérifier la mienne ainsi que le spare qui traine dans le garage

Salut Fred,
Je pense pas que ce soit celle d'origine.
Elle est équipée du "Quick Release" (volant démontable)

Photo du quick release

Photo avant démontage...

Hugo165 a écrit : ↑17 oct. 2022, 07:56 Oui. La petite pièce d'ABS s'insère dans le tube et vient remplir le zone libre en demi-lune laissée par la colonne. La pièce est bloquée par le collier et empêche la rotation de la colonne dans ce tube en cas de rupture. Tu ne peux pas rouler juste avec ca, mais le but était de monter une sorte de "garde fou" qui permette d'avoir un peu de direction en cas de rupture. Et tout est facilement démontable, et on conserve la possibilité que la colonne rentre dans son tube en cas de choc puisque la pièce ne retient pas la colonne dans le sens longitudinale.
Évidemment, l'esthétique est discutable (je cherche un collier plus approprié, genre tourillon fin).
Hugo165

Après avoir cogité toute la journée sur la sécurisation en cas de casse de la colonne de direction, l'idée de base de Hugo165 est à retenir, mais je pense que le point de fixation de cette pièce sur la demi-colonne n'est pas bon car il se situe du mauvais côté de la cassure. Il faut d'après moi fixer cette pièce sur le tube qui reste relié au volant en cas de rupture, autrement le volant va quand même tourner dans le vide

Je vais préparer une demi-lune en acier qui va venir combler la zone laissée libre dans le tube (zone en bleu) comme préconisé par Hugo165, la percer et la tarauder. Je vais également percer un trou (point bleu) dans le plat de la demi colonne (1) qui remonte du boitier , percer le tube à l'endroit indiqué en rouge et bloquer la demi-lune avec une vis assez longue pour venir se loger dans le trou percé dans le plat de la demi colonne (1) !

Ça fragilise en rien la colonne, mais ça devrait permettre de garder quand même le contrôle en cas de rupture.

Je ne sais pas si mes explications sont très claires...

Vos avis ?

Je ne vois pas où est cette pièce en ABS.
Pour rappel:
http://clefde7.free.fr/Bridecolonne.htm