Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Ch'roul a écrit : ↑09 juin 2021, 22:30
La s3 c’est 1953

J'ai du mal à suivre, ou tu évoques une autre marque, peut être ... celle que je connais date de 68, en même temps que le E225 cross flow

Le choix des pneus pourrait jouer aussi (flancs plus hauts ?)

Moustache 7 a écrit : ↑09 juin 2021, 23:27
J'ai du mal à suivre....

Ça tout le monde le sait .....

Mon REX sur las amortisseurs de mes Cat...
_ 1600K ex-cup 2004 30.000km (depuis que le compteur était branché ) : amortisseurs Bilstein origine je pense, parfait pour la route, ni trop raides, ni trop souples, ils avalaient parfaitement les bosses, elle était super bien réglée, quoi qu'un peu trop basse.
_ 1800VVC 1999 70.000km: amortisseurs Bilstein origine, HS, des vraies pompes à vélo ! Remplacés par des Protech, malheureusement j'avais demandé trop dur en ressort je pense (200 av et 175 ar), ça sautillait un peu trop quand la route était dégradée. Par contre en assouplissant un peu sur l'hydraulique des amortisseurs je regagnais un peu en confort. Je ne les trouvais pas moches et j'en remonterai sans problème.
_ 1800VVC 2001 30.000km : amortisseurs Bilstein origine, mon dieu comme c'est raide et effectivement faut bien se cramponner au volant sinon ça tient toute la route dès que le revêtement se dégrade (nota : j'ai pas mal de carrossage, ce qui n'aide pas à la tenue de cap, mais dès que ça tourne c'est top), en revanche quand c'est bien lisse rien à dire... ce qui fait que je suis un peu partagé sur le fait de les remplacer Et puis ça lui fait un petit côté "sauvage" à dompter qui ne me déplait pas, un peu rock'n'roll par moment, ça fait des sensations en plus

Encore une fois il y a plusieurs parametres
Les reglages de train
Les pneus et pression
Les barres anti roulis
Les amortisseurs
Les ressorts

Et tout se combine pour le ressenti final

Changer les amortos sans se poser de question sur le reste est a mon sens, une erreur