Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Salut à tous,

Je dois remplacer une rotule de suspension du triangle supérieur d'une 165.
Si je ne me trompe pas il s'agit de cette pièce : https://caterhamparts.co.uk/wishbones/1 ... esults=159
Comme elle n'est pas de stock chez Caterhamparts, je me demande s'il s'agit d'une rotule issue d'un modèle de grande série qu'il est possible de commander chez n'importe quel vendeur de pièces auto sur base d'une autre marque/modèle.
Est-ce que quelqu'un d'entre vous aurait cette info ?
Merci !

Hello,

Moi je les avais remplacées par la réf QR1118S : https://www.oscaro.com/rotule-de-direct ... 6759-914-p, qui fait très bien le job.

Réf direct sur le store caterham :

Merci les gars !

Bien vu pour la réf. Quinton Hazel QR1798 sur Caterham Parts
Cela dit sur le site Quinton Hazel cette réf. ne donne rien : https://www.qhwebcat.com/fr/pieces-auto ... che/QR1798

J'ai aussi retrouvé ce topic qui parlait du même sujet : viewtopic.php?f=156&t=25621

Donc je pense que je vais partir sur la QR1118S.

J'ai remplacé les 2 côtés avec la QR1118S sans problème.
Je me suis aperçu que le propriétaire précédent avait déjà remplacé la gauche, avec une rotule légèrement différente de l'origine, mais surtout sans régler la même distance de l'axe de la rotule au contre-écrou. L'angle de carrossage devait être donc légèrement différent à droite et à gauche...

Pour info comparaison entre l'origine en haut (QR1798) et la QR1118S en bas :

C est rare que le nombre de filets entre les rotules G et D soit le même.

Uniquement un contrôle du carrossage te le dira.

Et même si c'était le cas pour le nombre de filets, rien ne dit que les axes des 2 rotules soient bien à la même distance des filets.
Il faut toujours refaire un contrôle et réglage de train avant quand on y touche quelque chose. Le comportement de la voiture et tes pneus te remercieront

Je suis d'accord que ma méthode de réglage peut être qualifiée d'approximative.
Même si j'ai mesuré au pied à coulisse le plus consciencieusement possible la distance axe rotule/contre écrou sur la rotule d'origine et que j'ai reporté cette cote à gauche et à droite avec les nouvelles rotules. (Je n'ai pas compté le nombre de filets comme base de mesure).
Dans le cas de ces rotules de suspensions, quand on veut les ajuster, on est obligé de ressortir l'arrache rotule, ajuster, remonter, remesurer.
Vous faites ces opérations sur le banc de géométrie au moment du réglage ?

Fabb a écrit : ↑29 août 2022, 21:26
Vous faites ces opérations sur le banc de géométrie au moment du réglage ?

Oui accessoirement tu payes la prestation pour ça. Si c'est juste pour donner 3 coups de clefs pour le parallélisme autant le faire à la maison à la ficelle.

Normalement 1 tour de rotule = 15' de carrossage.

Pour le carrossage, c'est une roue appuyée contre un mur et équerre de maçon sur l'autre roue

On plaisante, , mais après avoir changé les rotules de suspension, il est préférable de faire un contrôle et un réglage le cas échéant pour égaliser le carrossage constructeur sur les 2 cotés, et ensuite on fait le parallélisme par la même occasion pour vérifié s'il est toujours ok, car le moindre défaut d'un angle peut influencer les autres. C'est un tout dans un contrôle de train avant, et tu paies pour avoir une voiture bien réglée qui aura le volant bien droit et les pneus sans aucun ripage dangereux et destructeur.

Je ferai donc un réglage de géométrie en bonne et dûe forme
Dommage que l'ajustement du carrossage nécessite de sortir les rotules.

Vous connaissez l'angle de carrossage et l'ouverture que Caterham préconise pour une 165 ?

ben faut monter celle là:

https://www.westermann-motorsport.com/f ... l-reglable

beagle a écrit : ↑30 août 2022, 14:25 ben faut monter celle là:

https://www.westermann-motorsport.com/f ... l-reglable

C'est effectivement beaucoup plus pratique, mais 520 € vs. 20 € pour 2 rotules, ça pique un peu

à peine

et chez Westermann ça n'a jamais été bon marché