Ceci dit, j’ai fait le tour du casino de MC en exige S bleu ciel a l’époque vers 2010 et le public nous regardait plus que les féfé et lambos trop nombreuses. On filmait de l’intérieur, ça se voit.
C’est si vrai que parfois j’ai juste envie de faire un tour à Monaco en R500 pour faire plaisir aux gens, ce que j’adore...
zitch a écrit : ↑28 déc. 2023, 10:47
Autant en rouge elle est superbe, autant en verte je la trouve vraiment laide
En même temps, vu la couleur de ta Cat, pas vraiment étonnant.
J'aime bien aussi la rouge, elle est plutôt "Rosso Corale", qui était la couleur de mon Alfasud Sprint des débuts
Mais si on me l'offre, je prends la verte aussi
Ceci dit, j’ai fait le tour du casino de MC en exige S bleu ciel a l’époque vers 2010 et le public nous regardait plus que les féfé et lambos trop nombreuses. On filmait de l’intérieur, ça se voit.
C’est si vrai que parfois j’ai juste envie de faire un tour à Monaco en R500 pour faire plaisir aux gens, ce que j’adore...
Cannondale a écrit : ↑28 déc. 2023, 14:41
C’est si vrai que parfois j’ai juste envie de faire un tour à Monaco en R500 pour faire plaisir aux gens, ce que j’adore...
Début juin, j’ai offert à mon fils un week-end automobile à Monaco avec au programme carspotting et visite du salon Top Marques.
Nous avons hésitez à descendre en Caterham.
Heureusement que ce ne fut pas le cas car à l‘aller comme au retour nous avons pris des averses orageuses dignes d’un film catastrophe hollywoodien.
Je suis certain que nous aurions eu de l’eau à mi hauteur dans la Caterham.
Je lui ai promis que l’on essayerai de reprogrammer cela.
On aurait dû commencer de s’inquiéter le jour où le mot "intello" est devenu une insulte.
Cannondale a écrit : ↑28 déc. 2023, 14:41
C’est si vrai que parfois j’ai juste envie de faire un tour à Monaco en R500 pour faire plaisir aux gens, ce que j’adore...
Début juin, j’ai offert à mon fils un week-end automobile à Monaco avec au programme carspotting et visite du salon Top Marques.
Nous avons hésitez à descendre en Caterham.
Heureusement que ce ne fut pas le cas car à l‘aller comme au retour nous avons pris des averses orageuses dignes d’un film catastrophe hollywoodien.
Je suis certain que nous aurions eu de l’eau à mi hauteur dans la Caterham.
Je lui ai promis que l’on essayerai de reprogrammer cela.
Alors, à quand le Monaco Caterham historic grand tour?
Ceci dit, j’ai fait le tour du casino de MC en exige S bleu ciel a l’époque vers 2010 et le public nous regardait plus que les féfé et lambos trop nombreuses. On filmait de l’intérieur, ça se voit.
C’est si vrai que parfois j’ai juste envie de faire un tour à Monaco en R500 pour faire plaisir aux gens, ce que j’adore...
Bonjour.
Mon avis sur les triangles aeros.
Aero sur csr ouu sauf 175 ou cela est en option.
J ai eu les deux.
Avec une auto avec une aero de caisse a savon je pense que c est juste beau.
En cas de casse c est maintenant très très cher rien que pour un triangle inf.
Je viens de refaire un train avant pour un Ami euh...ca pique. Compter 700 euros rendu l inferieur.
Apres c est plus léger...je pense que le tube a une meilleure nuance d acier...a voir
Donc pour moi c est uniquement esthétique.
Mog propose des ailes a poser sur les triangles pour avoir de l appui...mais ses autos frolent les 300cv et il sait vraiment piloter...vu a Dijon sous des trombes d eau c etait le meilleur de loin.
Donc parler d aero... d ailleur un tube c est loin d être nul...
A quand l arceau aero !
J ai mis un toit partiel carbone sur la race...pfff passe ton chemin
Bye
Sur le point précis du gain en trainee des triangles aero.
J'ai estimé l'écart entre barre cylindrique de diamètre 2 cm et la version aero type CSR de forme elliptique 1,5 cm x 3,5 cm.
Pour le cylindre le Cx est de 0,5 environ et pour les profils aero environ 10 fois moins.
Si on prend les 8 barres des triangles, face au vent, le gain en traînée à 150 km/h serait de 2 kilos:
A comparer à la traînée totale d'une Caterham (avec pare-brise) qui se situe toujours a 150 km/h à 104 kilos.
Il n'y a pas de petit gain !!!
Pour les CSR il y a un petit gain supplémentaire avec l'absense des ressorts amortisseurs en plein vent, juste un petit poussoir cylyndrique....... 1,5 kilos de gain en plus...
Sur les CSR, il a aussi un gain supplémentaire avec les garde-boue qui reviennent sur le devant de la roue, difficile à estimer sans un passage en soufflerie avec les roues tournantes.
1-Un fond plat qui couvrait tout le compartiment moteur
2-Les ailes tres caracteristiques qui ont pour objectif d apporter un peu d appui sur les roues avant
3-Un flap qui prenait derriere le radiateur pour evacuer l air sur la grille du cone avant qu elle ne penetre dans le compartiment moteur, ce flap permettait aussi plus d appui sur l avant
4-Un carenage autour du radiateur d eau pour canaliser l air sur le flap et eviter le bourrage du compartiment moteur
5-Les moustaches sur le cone, qui ont pour role de devier et nettoyer le flux d air avant le passage sur les triangles
6-Les amortos in board, qui ont comme interet majeur de diminuer le poids non suspendu
Les traingles aero ne faisaient pas partie du package. Ils ont ete montés sur les versions francaises de serie parceque c est joli
Les points 1 a 6 ont été testés en souflerie au MIRA
Une des consequences de ce package aero a été une elevation de la temperature du compartiment moteur, resolu en apres vente sur les premiers modeles avec un radiateur d huile, qui est en serie sur les modeles livrés environ six mois apres le lancement
Puis le fond plat a disparu, et le flap aussi, pour eviter la chaleur dans l habitacle
Puis le fond plat a disparu, et le flap aussi, pour eviter la chaleur dans l habitacle
Merci Dark.
J'ai tout ça sur la R500 et pourtant aucun souci de chaleur ni dans l'habitacle ni dans le compartiment moteur. C'est même moins "chaud" que sur la R300.
