Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

à tous

Qui me trouver une solution pour ma Cat .

J'ai actuellement un soucis de feux stop AR , ils ne s'allument pas lorsque j'appuie sur la pédale de freins .
J'ai changé de contacteur (nouveau) et rien ne fonctionne.

J'ai également vérifiés les fusibles qui sont en bon état .

De la ,fabrication maison d'une lampe témoin que j'ai branché sur les deux cosses du contacteur , et l'ampoule ne s'allume toujours pas !!!!!!

Y a t'il un relais en plus du fusible ?

Qui a déjà rencontré ce problème

Serge

As-tu vérifié au voltmètre :
- s’il y a du 12v en entrée du contacteur ?
- si tu as 0 ohm quand le contacteur se ferme ?

Je n'ai pas voltmètre pour vérifier , donc difficile de trouver

... et si tu branches les deux fils du contacteur ensemble, les stop l'allument ils normalement, ils devraient ...

Voila, les deux cosses du contacteur branchees ensemble, si le circuit est bon ca s allume

Si ca ne s allume pas, tu mets une ampoule 12V d un cote a la masse et de l autre sur un des deux fils du contacteur

Si l ampoule sallume, le souci est en aval, probablement les ampoules ou la masse de cellles ci

Si l ampoule ne s allume pas verifies les fusibles

Je viens d 'essayer , ça fonctionne toujours pas et à non avis cela ne vas être facile de décelé .
Rien n'a été touché ou modifié au niveau des câbles , donc j'ai du mal à trouver d’où peux provenir ce défaut !!!

Je viens de mettre un fil de ma lampe témoin sur le + de la batterie et l'autre sur le fil blanc du contacteur , et celle ci s'allume .
A mon avis c'est la masse qui doit déconner ( Merci Darkvador )
Que faire maintenant

C est pas bon.........

Les fils electriques de ta voiture font passer le plus, ils viennent du tableau de fusibles lui meme relié a la batterie
Le moins lui, la masse donc, est en fait toute la voiture elle meme.La batterie a un cable noir qui est vissé sur le chassis et le moins est donc partout

Donc pour que le test marche, ton ampoile 12 volts doit etre reliee avec un fil a la borne moins ou posé sur le chassis, et l autre fil doit se prendre dans un des deux fils du contacteur de freins.

La manip se fait avec le contact allumé sinon pas de plus dans tes fils

Mieux vaut faire ton branchement contact eteint, et que quelqu un d autre allume le contact pendant que tu surveilles ton bricolage de fils

Mais bon quand on a une Caterham, il y a deux trucs utiles:
Un multimetre, ca vaut 10 balles Chez Casto ou Amazon et un lecteur ODB ca vaut 20 balles chez Amazon

https://fr.aliexpress.com/item/10050023 ... lsrc=aw.ds

https://www.wish.com/c/5dbaa61e494e290e ... IoQAvD_BwE

,
Je rebondis sur le OBD, j'y pensais depuis longtemps, mais n'y connaissant rien, le lien que tu donnes est-il compatible avec ma Sigma 120 de 2010, je pense que oui ... mais avant de commander, ta réponse me rassurerait
D'avance merci

Je vais me procurer un multimètre cette après midi et je reviens vers vous demain

Normalement c est compatible.

Le langage ODB est normalisé depuis une bonne quinzaine d annees avec des codes standard et un protocole standard. Cela a été une exigence reglementaire de l Union Europeenne pour favoriser la conccurence des reparateurs et eviter que les constructers n aient un langage propre qui empeche un garage independant de poser un diagnostic, ou d obliger les independants a acheter une valise a prix d or

Donc normalement, ces petits lecteurs lisent tous les codes des ECU depuis plus de quinze ans

Maintenant, je ne sais pas si ce lecteur fonctionne a tout les coups. J en ai deux, une dans chaque anglaise, et les deux fonctionnent sans souci, j ai achete les moins cher a chaque fois, entre 15 et 20 Roro, et aucun souci

Bon, je vais acheter celui que tu as indiqué, on verra bien

N'ayant pas eu le temps de regarder un multimètre , j'ai remis un fil direct + de la batterie è un fil du contacteur , et la les feux stop ce sont allumé
Pour moi le plus est manquant .
Démontage de la boite à fusibles , pour vérifier si un fil ne serai déconnecté et rien vu de particulier .

Voila

Oui il te manque le plus. Le circuit est bon à partir du contacteur mais avant il n y a pas d alimentation. Le suspect principal est le fusible. Facile à tester avec un multimetre. Si il est bon alors il faut tester chaque borne du logement de ce fusible savoir si l alim arrive et si il y a continuité entre le fusible et le contacteur de frein. Nettoyer le fusible avec un peu de toile émeri et mettre du nettoyant contact dans la boîte peut aider ausdi