Club Sevener : Lotus/Caterham Seven & assimilées

Marrant ton truc : la CSR 200 est plus rapide qu'une 485 par une marge considérable ah ah

Ne pas confondre bhp et PS (ou cv)... même si c'est très proche, ce n'est pas la même puissance. Le mieux serait de parler en kW

Et j'apprends que Cat va équiper les voiture en Toyo 888 donc... good sauf qu'ils sont clairement plus lourds que les ZZS je crois :/

la CSR 200 plus performante qu'une 485; surprenant...!!
Je ne sais pas d'où viennent tes chiffres d'accélération ?
Le poids indiqué pour la CSR 200 est trop bas.

Il y a 2 ans j'avais publié un tableau regroupant les performances
calculées de pratiquement toutes les Caterham; tout y est dedans.
Le post existe toujours "performances chiffrées par le calcul" rubrique -généralités seven- mais la pièce jointe semble avoir été supprimee depuis.
Je peux la renvoyer si besoin.

artam a écrit : ↑13 mai 2024, 17:43
Il y a 2 ans j'avais publié un tableau regroupant les performances
calculées de pratiquement toutes les Caterham; tout y est dedans.
Le post existe toujours "performances chiffrées par le calcul" rubrique -généralités seven- mais la pièce jointe semble avoir été supprimee depuis.
Je peux la renvoyer si besoin.

Il y a bien la pièce jointe dans ton post.

download/file.php?id=99215

il y a surtout rien de marqué pour les csr

les toyo n'existent pas dans leur taille

artam a écrit : ↑13 mai 2024, 17:43 la CSR 200 plus performante qu'une 485; surprenant...!!
Je ne sais pas d'où viennent tes chiffres d'accélération ?
Le poids indiqué pour la CSR 200 est trop bas.

Il y a 2 ans j'avais publié un tableau regroupant les performances
calculées de pratiquement toutes les Caterham; tout y est dedans.
Le post existe toujours "performances chiffrées par le calcul" rubrique -généralités seven- mais la pièce jointe semble avoir été supprimee depuis.
Je peux la renvoyer si besoin.

Mais non, les performances décrites sur le post du dessus sont à l'évidence inexactes Une 485 accélère plus fort qu'un CSR 200, je l'ai vu de mes yeux

Beagles, Oui, pour les Toyo, oui il faudra voir.

Quand le moment viendra, on verra entre Toyo, A048 ou d'autres options. Si possible, je préfererais ne pas prendre 1 kg de masse en rotation en plus par roue... Mais s'il faut, ben il faudra

A condition que la 485 ai la boîte 6 et non la bv 5 car dès que tu attaque un col ça n'est plus la même musique

dans les dimensions csr il y a les nankang

https://toyoracing.fr/collections/nankang-crs-nouveau

Tu sais, à ce niveau de caisse, outre le coup de volant du conducteur, c’est la ´fraicheur’ des pneus qui fera la grosse différence, ce qui peut réellement passer au sol (couple, puissance et freinage)

beagle a écrit : ↑13 mai 2024, 19:21 dans les dimensions csr il y a les nankang

https://toyoracing.fr/collections/nankang-crs-nouveau

à voir suivant les dimensions, mais sur ma MX-5 en 16", les yokohama A052 sont parfaits et bien moins chers.

les R888R je les trouve très moyens et bruyants, et de vraies savonnettes sur l'humide, un peu comme les nankang AR-1 finalement

mais peut-être qu'avec 400kg de moins ça change un peu le classement

245/40/15

le choix est tres limité

Cannondale a écrit : ↑13 mai 2024, 15:45 Marrant ton truc : la CSR 200 est plus rapide qu'une 485 par une marge considérable ah ah

Ne pas confondre bhp et PS (ou cv)... même si c'est très proche, ce n'est pas la même puissance. Le mieux serait de parler en kW

Et j'apprends que Cat va équiper les voiture en Toyo 888 donc... good sauf qu'ils sont clairement plus lourds que les ZZS je crois :/

J'ai monté des 888 car impossible de trouver des avon cr500 ,qui étaient vraiment top pour la R500 ,elle avait été développée avec d'ailleurs , 175 à l'avant et 205 à l'arrière ,un pneu d'une polyvalence rare car très efficace sur circuit ,ce que je n'aurai vraiment pas soupconné au depart ,les 888 je m'y suis habitué du coup ,plus compliqué pour trouver la bonne pression sur circuit ,pour la prochaine monte j'essaierai une fois de plus de changer pour avoir une nouvelle comparaison ,mais sur route humide l'avon faisait son job ...

Un autre article sur les 485 FE

https://www.automobile-sportive.com/new ... n-20240513

La particularité technique des Seven 485 Final Edition réside dans le fait que la version CSR est exclusivement disponible dans la configuration grand châssis, tout en étant doté d'une suspension avant intérieure à tige de poussée plus sophistiquée, d'une suspension arrière entièrement indépendante et de roues de plus grand diamètre. Rappelons que ce grand châssis est 180 mm plus long, 230 mm plus large et 25 mm plus haut que le châssis S3 standard.


Ils ont tout bien compris

Cannondale a écrit : ↑15 mai 2024, 16:52 La particularité technique des Seven 485 Final Edition réside dans le fait que la version CSR est exclusivement disponible dans la configuration grand châssis, tout en étant doté d'une suspension avant intérieure à tige de poussée plus sophistiquée, d'une suspension arrière entièrement indépendante et de roues de plus grand diamètre. Rappelons que ce grand châssis est 180 mm plus long, 230 mm plus large et 25 mm plus haut que le châssis S3 standard.


Ils ont tout bien compris

La traduction du dossier presse a été plus sérieuse que dans l’article de Turbo.

N31M4D a écrit : ↑15 mai 2024, 17:11

Cannondale a écrit : ↑15 mai 2024, 16:52 La particularité technique des Seven 485 Final Edition réside dans le fait que la version CSR est exclusivement disponible dans la configuration grand châssis, tout en étant doté d'une suspension avant intérieure à tige de poussée plus sophistiquée, d'une suspension arrière entièrement indépendante et de roues de plus grand diamètre. Rappelons que ce grand châssis est 180 mm plus long, 230 mm plus large et 25 mm plus haut que le châssis S3 standard.


Ils ont tout bien compris

La traduction du dossier presse a été plus sérieuse que dans l’article de Turbo.

Les différences de dimensions me semblent plus relatives à l’encombrement des modèles qu’à l’allongement et l’élargissement des châssis. Vraooompltf