Lecture en anglais...sur cc.uk... Aille!

[darkvador]

Oui, uniquement si la seven telle que nous la connaissons a encore la capacité à etre homologuée, et ca c est pas gagné du tout.

Rester figé sur un modéle a l avenir plus qu incertain, est une hérésie, et la marque a absolument besoin d anticiper l avenir de la reglementation

Mais faire evoluer en profondeur une ato et, en meme temps, en concevoir une totalement nouvelle, ca fait beaucoup pour une marque comme ca

[CATADDICT]

Oui, uniquement si la seven telle que nous la connaissons a encore la capacité à etre homologuée, et ca c est pas gagné du tout.

Rester figé sur un modéle a l avenir plus qu incertain, est une hérésie, et la marque a absolument besoin d anticiper l avenir de la reglementation

Mais faire evoluer en profondeur une ato et, en meme temps, en concevoir une totalement nouvelle, ca fait beaucoup pour une marque comme ca

Je ne comprends pas que l'on ne puisse pas garder la Seven comme elle est.
Morgan ressort bien son tricycle car et même ses Morgan traditionnelles.
Que vont devenir tous ces constructeurs d'autos athypiques ?!

Les nouvelles normes de sécurité ne s'appliquent pas pour tout le monde ?!
Ca veut dire que Caterham va devoir faire des voitures fades comme toutes ces sportives modernes ?!
De toute façon, aujourd'hui je préfèrerais investir dans des autos de collection plutôt que dans des autos complètement assistées.

[darkvador]

Les normes de securité vont demander trois choses qu elles ne demandent pas aujourd hui:

Un crash test latéral
Un crash test arriere
Une protection des pietons

L crash test actuel ne mesure que la deformation de la colonne de direction et son intrusion dans l habitacle

L impact arriere et surtout le lateral va etre difficile avec l auto telle qu elle est à ce jour

Le Morgan Three Wheelers n est pas une voiture mais un tricylcle. Comme le scooter Piagio il n a pas a passer ce genre de crash test

La Morgan classique doit satisfaire aux memes exigences de securite que toutes les autres autos

Sur le choc arriere elle est probablement plus performante si le probleme de position du reservoir est réglé. Sur les chocs lateraux, plus haute et plus large, elle peut avoir une chance

Mais la aussi ca va etre compliqué

[CATADDICT]

Ce qui est dommage, c'est d'appliquer ces nouvelles normes à des autos d'un autre temps !

On ne va pouvoir que regréter une certaine époque.

[BlackLoki]

En ce siècle de sournoiserie et tromperie, qu'est-ce qui empêche Caterham d'éditer 200000 cartes grises pour s'assurer un volume de production quasi infini ? Et vendre de "l'occasion" neuve ... ?

[jerome_tlse]

Le pire est a venir

Petit article sur catalpine sur evo ce mois ci.

Je cite de memoire tony: ce modele est le debut d'une gammecde 4 vehicules (4 portes, suv). Nous visons clairement porsche, sans les prix de porsche.

[jack]

Les normes de securité vont demander trois choses qu elles ne demandent pas aujourd hui:

Un crash test latéral
Un crash test arriere
Une protection des pietons

1 - side impact
2 - reversoir JPE devant le pont
3 - échappement latéral "couillu"

Euh mon cv est dispo pour le service R&D de CC

[pika]

Le pire est a venir

Petit article sur catalpine sur evo ce mois ci.

Je cite de memoire tony: ce modele est le debut d'une gammecde 4 vehicules (4 portes, suv). Nous visons clairement porsche, sans les prix de porsche.

oui effectivement le segment serait la Cayman (du peu que j'ai lu dans le dernier sport auto )...
Je pense que Caterham pourra conserver son marché local vu que les Anglais ont toujours reussis à taquiner l'Europe ,le reste du marché les obligent forcément à réflechir à une après-Seven en production plus importante ,ce qui ne peut passer que par une association avec un généraliste qui de toute façon imposera son style et à mon sens répondra plus à un cahier des charges qu'en tenant compte de l'avis de quelques passionnés minoritaires du segment Cat/Lotus etc...Le peu d'etudes stylistiques que j'ai pu voir ne me donnent pas le frisson ,mais nous ne sommes qu'en genèse de ce projet ,espérons que çà évolue dans le bon sens ,mais je doute malheureusement de voir naitre une new-Berlinette de 900kgs répondant à toutes les normes actuelles et en devenir...

[KAR120C]

Les normes de securité vont demander trois choses qu elles ne demandent pas aujourd hui:

Un crash test latéral
Un crash test arriere
Une protection des pietons

L crash test actuel ne mesure que la deformation de la colonne de direction et son intrusion dans l habitacle

L impact arriere et surtout le lateral va etre difficile avec l auto telle qu elle est à ce jour

Le Morgan Three Wheelers n est pas une voiture mais un tricylcle. Comme le scooter Piagio il n a pas a passer ce genre de crash test

La Morgan classique doit satisfaire aux memes exigences de securite que toutes les autres autos

Sur le choc arriere elle est probablement plus performante si le probleme de position du reservoir est réglé. Sur les chocs lateraux, plus haute et plus large, elle peut avoir une chance

Mais la aussi ca va etre compliqué

Il me semble bien t'avoir entendu dire que la nouvelle Donk GTO passerait les 3 normes
Les 2 premieres j'imagine plus ou moins comment, mais la protection pietons comment font ils ??

[darkvador]

La face avant de la GTO est tres massive mais elle se caracterise surtout par la couverture des triangles de suspension et l abscence de phares saillants

Ces deux points permettent de eviter d empaler un passant sur un support de phare ou de lui cisailler la jambe.

Ensuite la difficulté est avec le capot qui doit laisser une zone de deformation en cas d impact de la tete. Sur les seven, le capot est tellement pres du cache culasse qu il touche quasiment l interieur du capot. En cas de choc, pas bon


Sur la Donk il y a les six centimetres demands et un systemùe de fixation du capot qui limite la deformation

Aucun de ces points n est une prouesse technologique mais ca dicte l aspect de l engin

Sur une base de Cat on doit y arriver mais aussi avec une alteration de la silhouette originale

[KAR120C]

Merci des précisions
J'étais persuadé que le principal probleme était les roues avant non carrossées !

Ca va etre chiant si tu ne peux même plus empaler les petites vieilles du quartier sur le capot de la Donk

[pika]

La face avant de la GTO est tres massive mais elle se caracterise surtout par la couverture des triangles de suspension et l abscence de phares saillants

Ces deux points permettent de eviter d empaler un passant sur un support de phare ou de lui cisailler la jambe.

Ensuite la difficulté est avec le capot qui doit laisser une zone de deformation en cas d impact de la tete. Sur les seven, le capot est tellement pres du cache culasse qu il touche quasiment l interieur du capot. En cas de choc, pas bon


Sur la Donk il y a les six centimetres demands et un systemùe de fixation du capot qui limite la deformation

Aucun de ces points n est une prouesse technologique mais ca dicte l aspect de l engin

Sur une base de Cat on doit y arriver mais aussi avec une alteration de la silhouette originale

Ont-ils prévu le crash box sur la partie arrière ? Je trouve cet arrière vraiment massif ,la cause en est peut etre là...

[darkvador]

Oui la partie arriere fat crash box, c est une structure carbone collée. Par rapport a une Cat, le chassis s arrete au niveau des maortisseurs et ensuite tout l arriere est moulé d une piece, collée ensuite sur le chassis. Le silencieux d echappement est proeminent, derriere le cache noir de la version presentée, et contribue aussi a l absoprtion d un choc arriere.

On peut tout à fait concevoir une petite auto légére qui passe les crash tests, par contre rester dans un format de chassis S3, a mon avis c est quasi impossible. Il faut aussi essayer de pousser les sieges sur le train arriere si possible, pour que la roue encaisse une partie de l impact du test en lateral. Mais dans ce cas, il faut rallonger l arriere, c est a mon avis le choix fait par Donk

L empattement est quasiment le meme qu une CSR, a peine dix centimetres de plus, mais la longueur hors tout est quarante centimetres plus longue, dont 20 avec le cache silencieux et vingt avec le crash box. En contrepartie, le coffre est gigantesque

Mais bon, j ne suis pas specialiste en crah tests et je n ai pas envie d essayer

[Patrack7]

Ont-ils prévu le crash box sur la partie arrière ? Je trouve cet arrière vraiment massif ,la cause en est peut etre là...

T'écoute pas quand on te parle, je te l'ai dit hier.

[darkvador]

Valaa, de toute facon la GTO a un gros cul et moi aussi, donc ca va tres bien comme ca