C est normal...
Ma 165 Works Racing est arrivée à la maison
J ai roulé vers l Est et la puissance de l auto est telle que la rotation de la terre s est accelrée et nous avons perdu presque deux minutes de soleil au premier jour de roulage. Impressionné et endolori par la brutalité des accelerations, je suis revenu a l ouest plus calmement ce qui n a pas supprimé ce phenomene de journee plus courtes, j en suis desolé
Les routes sympa etant a l Est de la maison, le phenomene s est répété plusieurs fois et nous vivons maintenant dans un crepuscule des 17 heures. Je comprend que cette auto ait été vendue en série limitée, l impact sur le changement climatique est considerable et demande un sens aigu des responsabilites
Le 21 Decembre j explorerai l ouest et on verra si les jours rallongent a partir de cette date là. Je prend les paris
Pour les neophytes, il s agit d une serie speciale sur la base de la 165.
https://www.youtube.com/watch?v=YTXrP80ECvI
http://www.automobile-sportive.com/guid ... ven165.php
La 165 est le modèle qui a remplacé dans le catalogue Caterham, la Classic, un modele vendu uniquement en UK, en kit, avec un moteur Opel 1800 huit soupapes a carbu et qui n a donc jamais pu etre importee en France car ne repondant pas aux normes pollution.
La 165, est un chassis S3, de l avant jusqu au train arriere, et là se distingue par son essieu arriere rigide, au lieu du Dedion qui equipe les S3 et SV. Elle est equipée de la boite cinq Suzuki, d un essieu AR Suzuki (pont dit De Dion sur les S3 ‘normales’), avec des freins a tambour. Son moteur est un trois cylindres Suzuki de 660CC turbo qui donne 80CV.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_rigide
https://fr.wikipedia.org/wiki/Essieu_De_Dion
https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_tambour
Cette auto a été construite avec deux objectifs : remplacer la Classic dans une version avec COC (Certificate Of Conformity) pour pouvoir etre vendue en Europe Continentale et offrir une auto simplifiée en entrée de gamme, avoir un moteur de petite cylindrée ET une voie arriere etroite qui permette a Caterham de passer dans une classe fiscale particuliere au Japon, les Kei Cars.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Certifica ... utomobile)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Keijid%C5%8Dsha
Au départ elle a été presentee comme une auto bon marché en etant vendu en aeroscreen pour economiser parebrise essuie glace, lave glace capote etc... Au fur et a mesure de sa commercialisation, elle a ete vendue en version''normale'' avec le parebrise etc et est donc monté en prix
A l occassion du soixantieme anniversaire de la Seven, Caterham a réalisé, à partir de la 165, 60 exemplaires d une version particuliere, la 60th Anniversary, qui joue sur le cote simple, retro de l auto, avec chassis peint en gris comme les autos de l epoque, un volant en bois, un interieur et tableau de bord rouge, un tableau de bord avec les interupteurs de mini regroupés dans une platine chromee, un choix de couleurs pastel, une capote et portes en mohair avec passepoil. Il y a aussi les feux arriere ronds, de jolis compteurs Smith, un joli bouchon de reservoir, les joncs de carosserie sont blancs, les ailes longues, des jantes en tole avec des enjoliveurs chromés, des feux de recul et antibrouillard plus retros, bref une jolie evocation des premieres Seven, alors badgées Lotus. L auto est baptisée Sprint en référence aux modeles equipés du fameux quatre cylindres X-Flow de Ford en 1600 CC avec un seul carburateur.
https://www.leblogauto.com/2017/07/cate ... print.html
30 exemplaires pour UK, 30 exemplaires pour l Europe, le tout vendu en quelques heures. Je la trouvais craquante, mais j ai réagi trop tard pour en avoir une. Bertrand m avait alors dit qu une autre sere speciale serait faite en 2017 sur un mode plus racing. Dés Fevrier, j avais reservé l auto sans meme voir a quoi elle ressemblait
Caterham décide donc de continuer à utiliser le filon de l évocation en 2017 en présentant a Goodwood, la Works Racing. Pour ceux qui ne connaissent pas Goodwood Revival, c est le Graal pour tout amateur d anciennes qui se respecte. Se deroulant le second week end de Septembre, l evenement rassemble 30.000 personnes, une masse de visiteurs en voitures d epoque, des plateaux motos et voitures spectaculaires, des courses acharnées ou les sorties de route et accrochages sont legion, des avions anciens de la bataille d Angleterre, bref, tout ce qui a couru a Goodwood des annees cinquante au début des années 70.
https://www.goodwood.com/flagship-event ... d-revival/
En Septembre 2017 Caterham presente donc la Works Racing. Toujours basee sur la 165, elle est equipée des ailes cycle, mais longues, de jantes en tole sans enjoliveur, d un capot sans louvres de refroidissement, d un interieur marron, tableau de bord inclus, capotes et portes mohair avec passepoil blanc, compteur Smith, coupe circuit retro, bouchon de reservoir Monza, petits feux ronds, antibrouillard feu de recul chromé, joncs de carrosserie blancs, volant bois Motolita, un peu plus petit que celui de la Sprint, chassis peint en gris. Au niveau mécanique si on part toujours sur le Suzuki 660CC, celui-ci est travaillé a 95CV au lieu des 80 de la Sprint (A priori bielles, turbo changés mais Caterham est tres discret) mais aussi un autobloquant (LSD pour Limited Slip Differential, https://fr.wikipedia.org/wiki/Diff%C3%A ... A9canique) ) , la barre Panhard https://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_Panhard des 165 est remplacée par un A frame pour mieux guider l essieu arriere, des plateformes ajustables sur les amortisseurs pour regler hauteur de caisse et balance de poids, des totocollants de sponsors, une plaque numero, pas de roue de secours. Bref une version plus typée sport/racing (95CV, tout est relatif…) que la Sprint, qui bien sur, prend le nom de Super Sprint, en reference aux Caterham equipées du X-Flow Ford, réalésées en 1700CC et avec deux carburateurs Weber de 40.
https://www.youtube.com/watch?v=brn-Hk3Ocv0
Toujours 60 exemplaires, 30 UK, 30 Europe.
Par contre l auto est proposée avec quelques options possibles, plancher bas, protection inox des ailes, soit le pare brise classique, soit lesBrooklands (les petits parebrises demi lune, avec de jolis retros lateraux replique de Jaguar, un retro central chromé, le tout fixe directement sur la carrosserie, sans utiliser la sanction bar (la barre en alu qui soutient le parebrise habituellement et qui est souvent utilisée pour pouvoir monter des Brooklands et permuter facilement)), des accoudoirs de portiere assortis a la couleur du cuir.
Elle est disponible en deux places ou en une place seulement (la CG dit toujours deux places) avec un seul siege, un arceau triangulaire, un couvre tonneau en mohair assorti, passepoil blanc et forcement un seul Brookland
L auto est bien sur avec une peinture integrale (Full paint) , six couleurs possibles, chaque version ayant un nom de circuit avec un autocollant du tracé sur une des ailes arriere droite.
Dijon, bleue, bande de calandre créme
https://www.circuit-dijon-prenois.com/i ... pratiques/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Dijon-Prenois
Zandvoort, verte avec des plaques de numero noires
https://www.circuitzandvoort.nl/nl/home
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_de_Zandvoort
Hockenheim, grise bande de calandre rouge
https://www.hockenheimring.de/en
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hockenheimring
Aintree, un vert anglais (Bitish Racing Green, BRG) foncé, avec un tour de calandre orange
http://www.liverpoolmotorclub.com/about ... rcuit-map/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_d%27Aintree
Immola, rouge avec tour de calandre blanc
https://fr.wikipedia.org/wiki/Autodromo ... no_Ferrari
http://www.autodromoimola.it/?lang=en
Watkins Glenn, blanche avec les stripes Gulf racing bleues et oranges
https://www.theglen.com/?homepage=true
https://fr.wikipedia.org/wiki/Watkins_Glen
Le tarif en Euro était de :
Voiture, 38.994 Euro
Parebrise dégivrant, capote, portes, essuies glace , lave glace 2.394 Euro
Planchers bas 594 Euro
Accoudoirs assortis 204 Euro
Plaques sur les ailes 50 Euro
Couvre tonneau mohair 396 Euro
Il s agit des dernieres Caterham 165 livrees sur le continent. En effet, l entree en vigueur des nouvelles normes WLTP, la 165 comme d autres modeles Caterham, ne sera plus commercialisée. Elle aura donc été commercialisée de 2014 a 2018
https://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A ... %C3%A9gers
A conduire c est trés sympa. L auto est trés légere, a 490 kg et avec des petits pneus, la direction est super légére, meme a l arret. L auto équipée de plateformes réglables a ete reglee en hauteur et en balance des poids. Cela se ressent a la conduite avec une direction qui ne bouge pas, ne vibre pas et n oscille pas sur les deformations de chaussée.
Le petit volant Motolita ramene bien en arriere, on a perdu completement l habitude sur les autos modernes ou les jantes sont devenues tres peaisses. C est agreable, meme si a la longue c est un peu plus fatiguant pour les mains qui sont un peu plus crispées
Le pédalier est typique des S3, il haut mieux la conduire avec des bottines, meme si j ai conduit avec des mocassins. Il faut juste etre concentré pour eviter de pousser sur l accelerateur en freinant.
Les petits compteurs smiths sont tres jolis, tres retro.
Le compromis de suspension est tres sympa, l auto est souple, sans se vautrer en virage ou plonger au freinage, et c est bien plus confortable que je ne le pensais malgé l essieu arriere qui ne se fait pas vraiment sentir
L autobloquant est tres bruyant dans les manoeuvres, pas tres sympa. D apres Bertrand, ce bruit disparait assez rapidement
Le freinage est dur a evaluer, l auto est neuve il faut que cela se rode, mais ca n est pas tres mordant. Il faudra voir a l usage et eventuellement changer les plaquettes
Le moteur est une chouette surprise. Il reprend a bas regimes facilement, monte a 7800 tours, et il est plein de bonne volonté. La boite etant assez courte, on tricote pas mal la boite. Les debattements sont tres courts, les verouillages un peu fermes. La aussi ca va se liberer avec le temps je pense.
Le bruit est tres chouette, assez grave ce qui est etonnant vu la cylindrée, le turbo siffle, la wastegate fait des Pschit au lever de pied, le temps de reponse est instantanné
On a l impression d aller vite alors que les vitesses atteintes sont raisonnables.
Bien entendu, les Caterham etant des voitures a finir soi meme, il a fallu bricoler deux heures le premier jour:
-J ai inverse les commandes veilleuse codes, et celle plein phare, appel de phare. Je prefere les avoir dans l ordre inverse de celle d origine
-Le centre de volant est tombé dans les dix premiers kilometres, ca n est pas etonnant: il y a rien pour le tenir en place, juste trois minuscules protuberances qui n ont aucune chance de tenir. Deux points de colle au pistolet reglent le souci avec un demontage facile
-Le logo du centre de volant ne tient pas en place, pas etonnant, il y a une cavite ou il se loge, celle ci a des epaulements qui ne permettent pas de bien faire adherer l ecusson. Un peu de cyanoacrilate en gel, probléme regle
Il ya une espece de boite bizarre qui tient la prise allume cigare, c est supposé tenir avec du velcro. Mal foutu, j ai replacé le velcro un peu mieux mais il va falloir penser a autre chose
Apres le premier jour et 400 kilometres, j attaque le dimanche les modifications :
Scuttle demontable, le scuttle c est la piece de carosserie qui recoit le parebrise et recouvre le tableau de bord. Pour pouvoir confortablement intervenir sur le faisceau electrique du tableau de bord, a moins d etre un contorsioniste, il faut le demonter.
D origine il est riveté et il faut donc faire sauter les rivets. Tant qu a faire il est aussi simple de remplacer ces rivets par des ecrous aveugles ( Rivenuts pour les anglophiles) et des vis, ce qui rend un demontage ulterieur plus simple et plus rapide.
Ayant un acces facile au faisceau, je vais remplacer les six interrupteurs de mini regroupés dans une plaque chromée, par des interupteurs a bascule chromés, bien plus période et plus jolis
Premiere etape : demonter le scuttle.
Rien de particulier, il faut simplement enlever quelques elements pour travailler proprement. Bien entendu on commence par debrancher la batterie et la deposer, ensuite:
1-Enlever le filtre a air, vis cruciformes exterieures puis des ecrous a l interieur.
2-Le deboiter de la durite d admission
3-Proteger l entree du filtre contre des corps etrangers ainsi que la durite, perso j utilise du scellofrais et du scotch
4-Deposer le bocal de liquide de frein en le refxant un peu plus loin sur son support
5-Deposer le contacteur de choc
6-Deposer les six vis du chauffage pour gagner acces aux rivets qui tiennent le scuttle
7-Deposer les habillages sous le tableau de bord pour acceder aux fixations basses du scuttle
8-Debrancher a droite et a gauche les deux fils qui alimentent le parebrise degivrant
9-Devisser le gicleur de lave glace sous le scuttle, facile c est en plastique ca se fait a la main. Sortir le giclur par le haut puis debrancher le tuyau de lave glace, il faut tirer un peu, il y a un rislan qui est serre sur le gicleur
10-Forer les rivets qui tiennent le scuttle. J ai fait sur chaque rivet un avant trou de diametre trois, puis j ai perce plus franchement au 4. Pour les rivets au niveau du bloc chauffage il est possible de les atteindre en deplacant le bloc avec precaution. Il faut egalement enlever les deux rivets qui tiennent le scuttle a l exterieur en bas pres de l habitacle
11-Avec un pointeau, repoussez les rivets pour bien liberer le scuttle
12-Deposer les caches lateraux sous le tableau de bord, cruciforme
13-Devissez les ecrous qui maintiennent le scuttle au chassis
14-Enlever les essuies glaces avec un petit tournevis
15-Devissez les bagues qui maintiennent les axes d essuie glaces et sortez le composé en plastique noir
16-Avec un cruciforme, defaites les deux vis sur le haut du TDB qui fixent les pression du tonneau cover
17-Avec precaution et si possible un aide, sortez le scuttle, parebrise en place
A la fin de l operation, aspirez tres soigneusement tous les debris de rivets pour ne pas rayer les planchers et nettoyez a grand soin le compartiment moteur de tout debris. On aspire, on ne travaille pas avec une soufflete, il faut avaler les debris pas les disperser
Deuxieme etape, rendre le scuttle demontable:
1- Se procurer des rivenuts M4 et une pince
2-Installer les rivenuts. Là encore un peu de contorsion du bloc chauffage est necessaire
3-Reposer le bloc chauffage, enlever le joint d isolation, decouper au dremel la partie parallele au scuttle pour avoir un demontage facile ulterieurement. Percer deux trous sur les cotes dans le pronlongement des rivenuts
Tant qu a faire a ce stade, remplacez les plaques de maintien du scuttle au chassis par des retaining channels si vous souhaitez pouvoir a terme passer en Brooklands tres rapidement. Dans ce cas, coupez la cosse de degivrage, remplacez la par une cosse ronde de trois mil, et faites de meme sur les deux fils cote chassis, en femelle bien entendu
Troisieme etape modifier les interrupteurs du tableau de bord:
Les interrupteurs d origine sont des interrupteurs de Mini, montés sur une platine en plastique, partiellement recouverte d une plaque en Inox. Pas tres joli. L idee est donc de les remplacer par des toogles switchs inox bien plus fideles a l epoque et de faire realiser une jolie plaque qui va venir remplacer la plaque d origine pour que tout soit reversible. Bien entendu toute modification doit etre reversible, et aucune modification ne doit etre faite sur le faisceau
Sur chaque sucre du faisceau d origine, j ai repere la couleur des fils du faisceau d origine. J ai ensuite commandé les bons fils, au métre pour assurer un reperage facile
https://www.classicautoelec.com/fr/fil- ... e-1mm.html
J ai ensuite étamé chaque fil au deux extremitées et contacter pour se repiquer dans le sucre avec des cosses cylindriques mâle de 3 mm , puis recouvert avec de la gaine thermoretractable
https://www.la-becanerie.com/extras/ate ... gKFyvD_BwE
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produit ... lsrc=aw.ds
Puis par securite, j ai collé ces cosses sur le sucre avec un pistolet a colle
https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produit ... lsrc=aw.ds
Cote interrupteur j ai utilisé des cosses femelles retractables, trés commondes
https://www.ebay.fr/itm/Cosse-Connecteu ... :rk:2:pf:0
Je n ai finalement pas reutilisé les fils qui alimentent la lumiere des inters, j ai donc couvert les cosses femelles d origine par un bout de gaine thermo, puis j ai chauffé et pincé l extremite pour sceller definitivement.
J en ai profité pour debrancher le buzzer intolerable des clignotants. Ca ressemble a ca, environ un centimetre de diametre, situé sur le faisceau en haut a gauche du volant
https://www.globalsources.com/gsol/I/El ... 1153879261
Meme traitement, une gaine thermo pincée a l extremité
La diode bleue des pleins phares est egalement une horreur, trés éblouissante. Il faut sortir la prise du compte tours, sans difficultés, et souder une resistance de 4K700 sur le fil bleu et blanc qui alimente la broche. Thermoretractable encore sur la soudure pour eviter les soucis ulterieurs
Pour souder in situ et proprement, j ai utilisé ca, c est tres commode. Il suffit d enlever le pied. J ai protége le faisceau aux alentours avec du papier d alu, si jamais je faisais couler une goutte d étain.
http://mdchips.com/materiel-de-soudure/ ... loupe.html
Pour les inter, apres avoir un peu galéré, j ai pris les suivants:
Warning, antibrouillard, parebrise chauffant: on/off
Ventilation chauffage et essuie glace, 1/2/3. Cela permet d avoir le retour automatique des essuies glaces
Lave glace: off/mom on
Tout se trouve sur le site https://caterhamparts.co.uk/39-switches
Pour la plaque qui va recevoir les inters, elle est en fabrication par un ami. Le fichier Autocad a été crée par Miniman qui procéde aux memes modifications sur son auto. Il est disponible auprés de lui pour ceux qui seraient interesses par faire realiser une plaque identique. C est assez marrant d echanger avec u Sevener par SMS ou Email sur des modifs en cours et ca aide bien à caler les idées
La plaque elle meme est fabriquée par un autre Sevener qui bosse dans la decoupe laser.
J en ai profité pour faire une copie du manuel d utilisation avec le tableau des fusibles, on n est jamais trop prudent, puis j ai realise un tableau XL colorisé, placée dans le couvercle de la boite a fusibles et collée avec un film transparent. Cela permet de se reperer tres vite en cas d incident lors d une ballade
Par principe, j ai aussi monté des retaining channels, ceux ci facilitent la depose du parebrise, si besoin, puisque les boulons cote interieur du scuttle n ont plus besoin d etre demontés. On peut juste enlever les vis de l exterieur
https://caterhamparts.co.uk/search?cont ... it_search=
J en ai profité pour couper les cosses venant du parebrise chauffant et les remplacer par des cylindriques males de 3mil, isolées avec de la gaine thermo, et fait un pontage sur les cosses d origine coté chassis avec des cosses cylindriques femelles de 3 mil. Cela permet de sortir le parebrise sans avoir a couper les fils a l aveugle, ces cosses passent par le petit passe cable de chaque cote du scuttle
J ai realisé vite fait une plaque en contreplaqué pour verifier que tout se positionne corectement, puis je l ai peinte en noir et fait un lisere grossier au scotch blanc. La plaque final sera noir satin comme la plaque constructeur avec un lisere alu de trois millimetres sur le pourtour, gravure des logos chauffage, essuie glace etc, alu.
Les inters seront separés par des pontets alu achetés chez carbuildersolution
https://www.carbuildersolutions.com/uk/ ... e&isc=true
Mon copain m a donné le premiere exemplaire de plaque pour les interrupteurs. Decoupe dans une plaqu inox au laser suivant un plan Autocad, puis gravage au laser. Il s agit d un premier jet. L idee est de bien veriier les cotes, puis de faire une version finale. Celle ci doit etre totalement raccord avec la plaque numerotée appossée sur le tableau de bord, donc en noir satin avec les gravures et une bordure peripherique en alu.
Pour cela il faut travailler soit en serigraphie, soit avoir une plaque d alu noir anodisée, le laser pouvant etre réglé pour bruler la couche d anodisation sans entamer le metal. Nous allons essayer le brulage au laser, mais il va falloir etre patient pour que mon copain recupere aupres d un fournisseurs des echantillons pour les essais et la production finale
Le prototype va donc servir quelque temps.
J ai donc réalisé le montage des inters sur la plaque ainsi que les pontets. Cela se fait dans l ordre, un pontet, un inter etc... de facon a pouvoir serrer les boulons des inters avec la clé de 16 meulée dont j ai parlé un peu plus haut. Pour bien s assurer de la parfaite verticalité des interrupteurs a chaque montage je verifie l equerrage avec une...equerre.
Je monte les pontets avec un frein filet bleu, modéré donc, pour eviter d en perdre en cours de route.
Bien entendu, j ai repere sur chaque inter la position zéro avec un multimétre pour qu ils soient tous en haut a l arrét par souci de symetrie. C est facile, on teste la continuite entre bornes et on trouve donc facilement la position zero
Je recouvre ensuite les bords de la plaque avec du scotch a peindre pour ne pas abimer le tableau de bord, et bien etendu, je protege egalement le tableau de bord.
Je presente a blanc, rien n est branché et ca passe au dizieme de millimetres dans l ouverture d origine. Petite sueur froide au départ cela butait un peu, en fait les boulons doivent etre parfaitement verticaux, et la ca passe.
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Je fais donc mon cablage avec chaque faisceau, faisceau que j avais repere avec du scotch pendant le montage (Essuie glace, ventilateur etc..). Je ne chauffe pas les cosses femelle pour pouvoir demonter lors de l installation de la plaque finale. Je rentre ensuite la plaque dans son logement et je la fixe avec des vis inox a tete bombée BHC à épaulement, qui imitent tres bien les rivets.
Je verifie ensuite contact mis que tout fonctionne comme prévu ce qui est le cas. Je sécurise donc chaque portion avec des Rislan de facon a ne mettre aucune contrainte sur les connexions.
J ai ensuite modifié le bloc chauffage en coupant la barette qui revient sur le scuttle, ce qui permet d acceder aux rivets. J ai mis dans la levre du joint une petite barette en alu qui te tient parfaitement en place. Invisible et facile a demonter
J en ai profité pour installer deux lampes dans les bacs a pied passager et constructeur avec un inter. Tres commode en realité, j avais ca sur la Donk et c etait tres bien. Deux petites lampes et pour l instant un inter, un fusible independant par securite. Je verrais plus tard comment relier ca a un plus avant contact, et rien apres contact pour me passer de l interupteur. Les lampes s allumeront des le coupe contact allumé et s eteindront des le moteur tournant. Il y a bien une cosse quelque part qui doit avoir cette fonction.
A ce stade, les modifications sont terminees.
Je procede donc au remontage, nettoyage soigneux et demarrage. Tout marche parfaitement bien, aucun souci
Je m attaque ensuite a la preparation du scuttle avec les Brooklands. J ai donc achete un scuttle neuf, sans aucun trou d essuie glace, lave glace ou stanchions. Les scuttle neufs sont livrés avec la cloison pare feu ce qui rend le transport plus facile, et le travail dessus plus commode
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Premeiere etape, enlever les rivets, sortir la cloison parefeu, l equiper de rivenuts, remonter l enssemble
Deuxieme etape, tracer le milieu du scuttle dans sa longueur et sa largeur. Pas compliqué a faire, je mets du scotch a peindre pour pouvoir ecrire au crayon dessus
Troisieme etape, decider ou installer les Brooklands. Je prend la position du volant par rapport a l axe milieu de l auto et j essaye avec le milieu du Brook positionne exactement au niveau de la colonne. C est la position qui donne le plus de protection, le Brooks etant parfaitement centré sur le conducteur. Je trace, je reporte cote passager. Je choisis ensuite l emplacement du retro central sur pied, je trace
Je m attaque ensuite au montage des retros obus sur les Brooklands, rien de particulier si ce n est que je reduis d environ un centimetre la tige filetee, de facon a pouvoir mettre un ecrou chapeau chromé qui est plus joli que les ecrous simples. Frein filet bleu.
Je perce ensuite le scuttle avec soin.
Je fais des pattes de renfort de 10 centimetres de long qui viennent sous chaque support des Brooklands, dans une barre d alu de trois millimietres et quatre centimetres de large, puis une plus petite pour le retro
Percage de ces plaques puis cintrage dans la longueur de deux des pattes de dix, celles qui viennent a l exerieur sr les cotes, car la ou elles sont placéees, la courbure du scuttle est assez prononcée. Je ne veux pas en serrant faire une marque. Je mets les plaques entre deux madriers horizontalement, serrage dans l etau, puis avec un morceau de madrier comme martyr, je tape au marteau en verifiant la courbure. Cela va assez vite et s adapte tres bien. Par principe, je fais pour ces deux pattes, une protection dans le morecau de chambre a air pour etre sur.
Je prend ensuite ces cinq plaques et je lime les bodrs pour arrondir les angles et les arretes
Dans ce montage a blanc, je realise que le retro central chrome est livré sans joint cauotchouc. Pour ne pas abimer la peinture, je prend un morceau de chambre a air, je trace le pourtour du retro au marqueur blanc, ainsi que l emplacment des trous. Je decoupe au cutter, puis je brule les trous avec le dos d un foret de 4 chauffé au chalumeau, je n arrive pas a remettre la main sur mon emporte piece.
Une fois tout monté et bien installé, je redemonte pour que le scuttle puisse partir en peinture la semaine prochaine. J ai egalement achete des totocollants FIA coupe circuit pour les placer sur le nouveau scuttle et remplacer la portion du capot, je n ai pas trouve les memes que d origine sur le oueb.
Je poserai les pressions males pour le couvre tonneau et les demi portes une fois le scuttle revenu de peinture et installé sur l auto.
Entre temps je commandes les vis qui vont bien du M4 de 16 avec tete bombée et fraisée empreinte droite pour faire periode et les Nylstop qui font bien pour le montage final, plus quelques elements de visserie d avance au cas ou.
Je prend ensuite les cotes des bacs a pied pour faire un patron pour le sellier qui doit me faire mes tapis de sol, cote conducteur et passager sont rigoureusement identiques, c est facile a faire. Moquette noire, passepoil blanc, logo Work Racing brodé blanc, talonette coté conducteur, le tout fixé grace a ca:
http://www.vmgsoromap.com/fr/plaque-de- ... riffe.html
Enfin , a plusieurs proprios de Super Sprint du forum nous avons commande chez Thundersport des demi toits en mohair avec passepoil, hood bag mohair passepoil, et des demi portes avec les accoudoirs assortis aux sieges. Cela devrait arriver fin Novembre.
J ai aussi mis sur la calandre un badge AA trouvé sur Ebay pour faire British. Enfin je remplacerai, detail qui tue, le gicleur de lave glace moche en plastique par ca, c est plus joli:
https://www.ebay.fr/itm/152721122391
Bricoler sur l auto est un vrai bonheur. Il n y a rien de compliqué, il faut juste etre tres methodique et soigneux et tout se passe tres bien!
. De là à ce qu'il y ait un coup de foudre entre la patiente et son chirurgien y'a pas loin , vérifies quand même sa colonne de direction , y'a pas que l'esthétique hein 
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