démontage et remontage de la MK Indy de Davloco

[pierre.def]

viens chez moi, je te modifie ton châssis....
ensuite, file moi des sous, je monte en Angleterre chercher le moteur R1 injection que tu auras trouvé.
et je garde le R1 carbu pour ma twingo en échange de mon trajet en Angleterre...

et tu auras un châssis renforcé la ou tu le veux

[davloco]

voila la suite

aujourd'hui changement du carter d'alternateur d'abord placer le moteur sur l'établis ce qu'on a fait a la main Xflow et moi (on est trop fort )

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ou c'est le moteur qui est trop léger

ensuite démontage du carter les visses n'était pas serrer et pâtes a joints que d'un coté du joint tu m'étonne qu'elle perdait de l'huile

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rangement des visses dans l'ordre pour ne pas se tromper

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[davloco]

voila retrait du carter

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comme je disais pâte a joint que d'un coté il faut donc enlever le joint du carter


avent

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apres

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[davloco]

meme chose de l'autre coté

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maintenant on aplique la pates a joint que voici

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comme ce si puis on place le joint qui se trouve a coté

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[MC_911]

faut refermer maintenant ... avant que la pâte à joints ne sèche !!!

[davloco]

et pate a joint de l'autre coté aussi ça sera mieux

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et on resserre les visses dans l'ordres a 12nm e couple

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et voila un beau joint bien homogène

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il ne devrais plus y avoir de fuites passons a la suite

[davloco]

faut refermer maintenant ... avant que la pâte à joints ne sèche !!!

ok on s'exécute

[CATACARBU]

on commençait a se demander si on en entendrait encore parler de cette MK.
Dépéchez vous quand même, plus que 8 mois avant les LSD

[davloco]

por la suite demontage du triangle tordu pour redressage pas taper merci

on commence donc pas déplacer la voiture qui était contre le mur.....



en la soulevant a la main pour la décollerdu mur (pas de cric il est chez jps) puis on la soulève a la main toujours (toujours pas de cric toujours chez jps ) pour placer 2 briques sous le châssis (briques emballer dans du papier pas madame Xflow ..... pas reussis a avoir d'explications sur cette démarche mais tres jolie emballage je doit dire ) avec une planche en bois en dessous pour pas abimer mon beau châssis

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et enfin ou attaque le démontage la roue en 1er faut bien commencer quelque part puis l'aile, le contraire aurais été bien aussi

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on detaches l'amortisseur

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[davloco]

ensuite on enlève l'étrier de frein

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et le disque

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et le triangle que est pret pour une opération de redressement

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[davloco]

on commençait a se demander si on en entendrait encore parler de cette MK.
Dépéchez vous quand même, plus que 8 mois avant les LSD

y en a qui voie des éléphant roses avec du LSD vous vous verrez une MK

[pierre.def]

ok...

si tu ne veux pas casser bêtement ton moteur, tu démontes ton carter et tu me vires cette tonne de pâte a joint de merde....

leçon 1 : la pâte a joint qui déborde dehors, c'est rien, mais celle qui a débordé dedans, elle va se couper et aller se loger dans le fond de ton carter.
leçon 2 : la pâte a joint qui se promène dans le fond de ton carter, elle va se déplacer par gravité vers le point bas de ton carter.
leçon 3 : le point bas de ton carter, c'est la ou la pompe a huile aspire l'huile. (tu commences a voir ou je veux en venir?)
leçon 4 : si tu as une boule de pâte a joint la ou l'huile est censée passer, ca va pas le faire.
leçon 5 : ton moteur sera mort.....

la pâte a joint , ca s'utilise avec parcimonie. ca ne doit même pas se voir et encore moins déborder. tu dois étaler avec ton doigt, n'en mettre que de UN seul coté.
en principe même, ca se met avec un rouleau, type caoutchouc, et ca doit être quasi invisible a l'œil nu.

j'en ai encore eu confirmation 2 fois cette semaine.

-un moteur de quad, que le mec a remonté lui même, trop de pâte a joint, moteur a fait 15km, moteur coulé.
-un moteur VW transporteur neuf, mon pote va le chercher au garage, il est pas rentré chez lui... la pâte a joint d'origine du carter, trop grosse quantité, tombé au fond du carter, la crépine a pas su aspirer l'huile, moteur coulé en 35km. VW lui change son moteur, a 35km, c'est con.

CQFD, tu redemontes, tu nettoies ca. tu en appliques a nouveau, mais tres tres tres peu, tu etales bien?

si tu as des doutes, tu peux aussi commencer par passer ton carter sur un papier de verre grain 400 posé sur une vitre avec un peu de WD40

[davloco]

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voila a redresser

[davloco]

ok...

si tu ne veux pas casser bêtement ton moteur, tu démontes ton carter et tu me vires cette tonne de pâte a joint de merde....

leçon 1 : la pâte a joint qui déborde dehors, c'est rien, mais celle qui a débordé dedans, elle va se couper et aller se loger dans le fond de ton carter.
leçon 2 : la pâte a joint qui se promène dans le fond de ton carter, elle va se déplacer par gravité vers le point bas de ton carter.
leçon 3 : le point bas de ton carter, c'est la ou la pompe a huile aspire l'huile. (tu commences a voir ou je veux en venir?)
leçon 4 : si tu as une boule de pâte a joint la ou l'huile est censée passer, ca va pas le faire.
leçon 5 : ton moteur sera mort.....

la pâte a joint , ca s'utilise avec parcimonie. ca ne doit même pas se voir et encore moins déborder. tu dois étaler avec ton doigt, n'en mettre que de UN seul coté.
en principe même, ca se met avec un rouleau, type caoutchouc, et ca doit être quasi invisible a l'œil nu.

j'en ai encore eu confirmation 2 fois cette semaine.

-un moteur de quad, que le mec a remonté lui même, trop de pâte a joint, moteur a fait 15km, moteur coulé.
-un moteur VW transporteur neuf, mon pote va le chercher au garage, il est pas rentré chez lui... la pâte a joint d'origine du carter, trop grosse quantité, tombé au fond du carter, la créchibre a pas su aspirer l'huile, moteur coulé en 35km. VW lui change son moteur, a 35km, c'est c*n.

CQFD, tu redemontes, tu nettoies ca. tu en appliques a nouveau, mais tres tres tres peu, tu etales bien?

si tu as des doutes, tu peux aussi commencer par passer ton carter sur un papier de verre grain 400 posé sur une vitre avec un peu de WD40

ok chef merci du conseille

[Xflow]

je te l'avais dit qu'il y en avait trop