CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
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CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Chers amis SEVENER
Voici bientôt un an que j’utilise avec grand plaisir une Caterham 165 de 2014 achetée à son premier propriétaire. J’ai du faire un peu plus de 1000 kms, principalement sur de petites balades. Je savais en l’achetant que je roulerai peu mais régulièrement, en présence d’une vie familiale bien remplie par ailleurs (4 enfants). Et cette auto simple, peu exigeante colle à ce concept (merci le mainteneur de charge batterie, cela dit). Et un point essentiel pour moi : le sentiment de ne pas trop abimer la planète (consommation minimaliste, CITAIR 1, construite uniquement avec des matériaux recyclables, réparable à l’infinie…). Ce dernier point peu faire sourire, mais…
Je souhaitais partager mon retour d’expérience sur cette auto dont le compromis est à mon avis idéal, à mi-chemin entre une ancienne (j’ai roulé en TR3) et une moderne (le 3 pattes Suzuki, le freinage…). La puissance est adaptée, toujours suffisante et le poids très contenu offre vraiment quelque chose de différent. Même par rapport à une Lotus Elise que j’ai eu la chance de posséder. Le pont rigide aussi permet de retrouver des plaisirs disparus, avec un défaut qui devient une qualité. Je vous avoue même que pour moi c’est LA SEVEN, celle qui épouse au plus près les contours du concept original, sans cette course à la puissance qui dans une telle auto me laisse perplexe (mais il en faut pour tous les goûts !!!).
Mais ce tableau n’est pas forcement idyllique non plus, et pour avoir toujours travaillé sur mes autos, je me suis penché sur la mienne par plaisir…et par nécessité. L’artisanat anglais, reste l’artisanat anglais… Il fabriquent parmi les plus extraordinaires autos du monde… mais toujours comme si elles étaient assemblées au fond du garage familial !
J’ai essayé de lister tous les points qui à mon avis nécessitent d’être repris tôt ou tard sur la 165 (liste non exhaustive!) :
- Le point noir pour moi : cette satanée boite à relais/fusibles pensée par le SAV de Caterham qui pensait s’ennuyer… Classiquement, tout remplacer par du BOSCH. Tapisser le couvercle d’une mousse qui plaque les relais dans leur connecteur et leur évite de bouger (avec une mousse moins épaisse en partie basse pour les relais plus haut et centrale clignotante).
- L’admission qui est totalement ubuesque dans sa conception avec un tuyau d’air qui passe au dessus du turbo et catalyseur. Par forte chaleur, même en présence d’un échangeur, c’est de l’air chaud qui rentre avec à la clé : perte de puissance, ralenti plus instable… Pour ma part, l’installation d’isolant pare-chaleur sur ce tuyau et d’un petit ventilateur extracteur en début d’échangeur a nettement amélioré le dispositif. La voiture tourne plus rond l’été.
- Dans la même logique, installer une tôle aluminium de séparation horizontale radiateur/échangeur permet de canaliser correctement les flux d’air entrant par la bouche. D’origine, l’air chaud sortant du radiateur remonte vers l’échangeur d’admission… logique !
- Le filtre à air : sa conception n’est pas bonne car il ne se plaque pas contre la partie supérieure du couvercle. Il reste un jour entre la lèvre du filtre et ce couvercle, certes minime. Une cale d’épaisseur + le choix d’un K&N en format d’origine un peu plus haut ont réglé cette question (j'espère). Elle est très loin d’être anodine car ce « jour » permet à de micro particules et insectes de s’introduire dans l’admission. Ce n’est pas dramatique, mais c’est source de pannes perverses : 9 chances sur 10 que ces petits entrants s’agglutinent sur le filament du débitmètre… et un voyant défaut moteur à la clé, un ralenti instable… Ce fut mon cas (j'ai mis des semaines à trouver avec un débitmètre OK quand je le testait).
- Les pneus (vaste débat). Les AVON ne m’ont pas plus emballé que ça (glisse, tenu sur route humide, « confort »…). Perso les BRIDGESTONE sont bien mieux (c’est sûr ça glisse moins, mais quand on aime le mode balade avec un de ses enfants…)
- La suppression du coupe circuit à choc. Là aussi, vaste débat (sécurité…). Après une sale coupure moteur sur le passage dans un nid-de-de poule, le mien a pris la sortie. Pas top de se retrouver sur la route sans puissance en un instant… Remplacé par coupe-circuit manuel accessible au volant. Faudra juste rester conscient en cas d’accident !!!
- La sonde de température d’eau (qui sert la gestion moteur) n’est pas non plus un modèle de fiabilité. Elle souffre des montée/descente en température. J’en ai testé deux en marque alternatives (hyper facile à remplacer), pour revenir au modèle d’origine acheté dans un garage SUZUKI (3 fois plus chère, mais les autres modifiaient légèrement l’affichage température au tableau de bord). La aussi ca joue rapidement sur le caractère moteur et ralenti.
- Le capteur de pression absolu d’admission BOSCH : la pièce devient rare et elle est réputée fragile avec le temps. C’est bien d’en avoir une neuve à mon avis (à 25 EUR…).
Bref. Voilà en quelques mots mon expérience de SUZUKISTE heureux. Je ne suis pas très prolixe sur ce forum mais sachez que j’en apprécie particulièrement l’atmosphère respectueuse et passionnée. Dans une société qui a tendance à prendre la voix opposée, que rien ne change!
NB : OUI OUI, toi qui m’a dit a chaque fois qu’on faisait un bout de route ensemble « partage tes impressions sur le forum », te voilà exaucé !
Beaucoup de plaisir à tous.
Hugo165
Voici bientôt un an que j’utilise avec grand plaisir une Caterham 165 de 2014 achetée à son premier propriétaire. J’ai du faire un peu plus de 1000 kms, principalement sur de petites balades. Je savais en l’achetant que je roulerai peu mais régulièrement, en présence d’une vie familiale bien remplie par ailleurs (4 enfants). Et cette auto simple, peu exigeante colle à ce concept (merci le mainteneur de charge batterie, cela dit). Et un point essentiel pour moi : le sentiment de ne pas trop abimer la planète (consommation minimaliste, CITAIR 1, construite uniquement avec des matériaux recyclables, réparable à l’infinie…). Ce dernier point peu faire sourire, mais…
Je souhaitais partager mon retour d’expérience sur cette auto dont le compromis est à mon avis idéal, à mi-chemin entre une ancienne (j’ai roulé en TR3) et une moderne (le 3 pattes Suzuki, le freinage…). La puissance est adaptée, toujours suffisante et le poids très contenu offre vraiment quelque chose de différent. Même par rapport à une Lotus Elise que j’ai eu la chance de posséder. Le pont rigide aussi permet de retrouver des plaisirs disparus, avec un défaut qui devient une qualité. Je vous avoue même que pour moi c’est LA SEVEN, celle qui épouse au plus près les contours du concept original, sans cette course à la puissance qui dans une telle auto me laisse perplexe (mais il en faut pour tous les goûts !!!).
Mais ce tableau n’est pas forcement idyllique non plus, et pour avoir toujours travaillé sur mes autos, je me suis penché sur la mienne par plaisir…et par nécessité. L’artisanat anglais, reste l’artisanat anglais… Il fabriquent parmi les plus extraordinaires autos du monde… mais toujours comme si elles étaient assemblées au fond du garage familial !
J’ai essayé de lister tous les points qui à mon avis nécessitent d’être repris tôt ou tard sur la 165 (liste non exhaustive!) :
- Le point noir pour moi : cette satanée boite à relais/fusibles pensée par le SAV de Caterham qui pensait s’ennuyer… Classiquement, tout remplacer par du BOSCH. Tapisser le couvercle d’une mousse qui plaque les relais dans leur connecteur et leur évite de bouger (avec une mousse moins épaisse en partie basse pour les relais plus haut et centrale clignotante).
- L’admission qui est totalement ubuesque dans sa conception avec un tuyau d’air qui passe au dessus du turbo et catalyseur. Par forte chaleur, même en présence d’un échangeur, c’est de l’air chaud qui rentre avec à la clé : perte de puissance, ralenti plus instable… Pour ma part, l’installation d’isolant pare-chaleur sur ce tuyau et d’un petit ventilateur extracteur en début d’échangeur a nettement amélioré le dispositif. La voiture tourne plus rond l’été.
- Dans la même logique, installer une tôle aluminium de séparation horizontale radiateur/échangeur permet de canaliser correctement les flux d’air entrant par la bouche. D’origine, l’air chaud sortant du radiateur remonte vers l’échangeur d’admission… logique !
- Le filtre à air : sa conception n’est pas bonne car il ne se plaque pas contre la partie supérieure du couvercle. Il reste un jour entre la lèvre du filtre et ce couvercle, certes minime. Une cale d’épaisseur + le choix d’un K&N en format d’origine un peu plus haut ont réglé cette question (j'espère). Elle est très loin d’être anodine car ce « jour » permet à de micro particules et insectes de s’introduire dans l’admission. Ce n’est pas dramatique, mais c’est source de pannes perverses : 9 chances sur 10 que ces petits entrants s’agglutinent sur le filament du débitmètre… et un voyant défaut moteur à la clé, un ralenti instable… Ce fut mon cas (j'ai mis des semaines à trouver avec un débitmètre OK quand je le testait).
- Les pneus (vaste débat). Les AVON ne m’ont pas plus emballé que ça (glisse, tenu sur route humide, « confort »…). Perso les BRIDGESTONE sont bien mieux (c’est sûr ça glisse moins, mais quand on aime le mode balade avec un de ses enfants…)
- La suppression du coupe circuit à choc. Là aussi, vaste débat (sécurité…). Après une sale coupure moteur sur le passage dans un nid-de-de poule, le mien a pris la sortie. Pas top de se retrouver sur la route sans puissance en un instant… Remplacé par coupe-circuit manuel accessible au volant. Faudra juste rester conscient en cas d’accident !!!
- La sonde de température d’eau (qui sert la gestion moteur) n’est pas non plus un modèle de fiabilité. Elle souffre des montée/descente en température. J’en ai testé deux en marque alternatives (hyper facile à remplacer), pour revenir au modèle d’origine acheté dans un garage SUZUKI (3 fois plus chère, mais les autres modifiaient légèrement l’affichage température au tableau de bord). La aussi ca joue rapidement sur le caractère moteur et ralenti.
- Le capteur de pression absolu d’admission BOSCH : la pièce devient rare et elle est réputée fragile avec le temps. C’est bien d’en avoir une neuve à mon avis (à 25 EUR…).
Bref. Voilà en quelques mots mon expérience de SUZUKISTE heureux. Je ne suis pas très prolixe sur ce forum mais sachez que j’en apprécie particulièrement l’atmosphère respectueuse et passionnée. Dans une société qui a tendance à prendre la voix opposée, que rien ne change!
NB : OUI OUI, toi qui m’a dit a chaque fois qu’on faisait un bout de route ensemble « partage tes impressions sur le forum », te voilà exaucé !
Beaucoup de plaisir à tous.
Hugo165
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- Sevener bienfaiteur
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- Localisation : Dijon [21]
- Seven : 165 Super Sprint Dijon 21/60
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Merci beaucoup Hugues pour ce partage , ton analyse , ta curiosité pour faire améliorer cette sympathique mais capricieuse bestiole en mettant la main dans le cambouis . Tes explications des problèmes ou sources de ( toujours assorties de solutions ) m'ont toujours été limpides en situation , mais j'oublie très vite n'ayant vraiment pas l'esprit mécanique
. Toujours est t'il que ton retour d'expérience sera utile à beaucoup de Suzukistes . Au plaisir de rouler de nouveau ensemble
, Michel
PS ce sujet pourrait être mis dans la rubrique " le topic des suzukistes "
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Club ultra sélect des rescapés de rupture de colonne ![Boude :boude:](./images/smilies/boude.gif)
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Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Super ce retour.
Si jamais tu as des références à mettre pour cette sonde de pression absolue ou celle pour la température, cela peut être bien pratique.
En tout cas, je te rejoins sur ton analyse et quel PLAISIR ce 3 pattes ...
Bonne route !
Si jamais tu as des références à mettre pour cette sonde de pression absolue ou celle pour la température, cela peut être bien pratique.
En tout cas, je te rejoins sur ton analyse et quel PLAISIR ce 3 pattes ...
Bonne route !
- Moustache 7
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- Localisation : Chamberet - 19 Corrèze
- Seven : Lotus Seven S2 & Caterham 165
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
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Merci pour retour détaillé, le coté "problème/solution" est Top, encore plus pour les "pas très bricoleur"
Je rejoins ton analyse sur cette 165, je l'ai adorée dès sa sortie, même si je roulais depuis très longtemps avec une Sigma 120 ... et puis les "bizarreries" de l'existence ont fait que je viens de racheté une 165, quelques semaines après la vente de notre 120 ... que je n'aurais pas dû vendre, pardon mon amour
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![Il est fou ! :fou:](./images/smilies/13.gif)
![PopPom :pompom:](./images/smilies/danseuse.gif)
Catétroit 7 n'est plus ... mais Moustache est reviendu ! ![PopPom :pompom:](./images/smilies/danseuse.gif)
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- Moustache 7
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- Seven : Lotus Seven S2 & Caterham 165
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Je plussoie
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Catétroit 7 n'est plus ... mais Moustache est reviendu ! ![PopPom :pompom:](./images/smilies/danseuse.gif)
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Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Au contraire, ce dernier point est crucial pour, j'en sui certain, pas mal d'entre nous, ici.
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Chers tous.
Je prends le temps de vous partager quelques photos des optimisations (réversibles) réalisées sur l'admission, afin de permettre de réduire la température de l'air aspiré par le moteur par forte chaleur et/ou quand la 165 est à très basse vitesse (bouchons...). L'améliorations est assez nette (ralenti stable, redémarrage aisé...).
C'est du "fait maison" que certains jugeront peut être un peu artisanal, mais c'est efficace.
Et pour suivre une suggestion :
Référence sonde température d'eau (dispo chez SUZUKI au compte-gouttes: 13650-73H00-000
Référence sonde témpérature d'air admission : BOSCH Sensor 0261230200
Hugo 165.
Je prends le temps de vous partager quelques photos des optimisations (réversibles) réalisées sur l'admission, afin de permettre de réduire la température de l'air aspiré par le moteur par forte chaleur et/ou quand la 165 est à très basse vitesse (bouchons...). L'améliorations est assez nette (ralenti stable, redémarrage aisé...).
C'est du "fait maison" que certains jugeront peut être un peu artisanal, mais c'est efficace.
Et pour suivre une suggestion :
Référence sonde température d'eau (dispo chez SUZUKI au compte-gouttes: 13650-73H00-000
Référence sonde témpérature d'air admission : BOSCH Sensor 0261230200
Hugo 165.
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Si tu veux améliorer encore plus ton système et surtout traiter le "mal" à l origine, il existe des "chaussettes" isolantes à positionner autour du turbo. Tu trouveras ton bonheur sur oreca gt2i and co.
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Les chaussettes de turbo ne font pas l'unanimité, certains préparateurs considèrent que le turbo a besoin de dissiper la chaleur pour leur performance et longévité. J'ai préféré protéger ce qui est autour. Merci pour le conseil cela dit.
- Micklin
- Sevener bienfaiteur
- Messages : 1657
- Inscription : 20 août 2018, 14:09
- Localisation : [70]
- Seven : Donk S8 1984
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Oui, la chaussette de turbo est à éviter tant que la sécurité du compartiment moteur n'est pas engagée.
Mais rien n'empêche d'améliorer la ventilation naturelle de ce compartiment moteur.
Mais rien n'empêche d'améliorer la ventilation naturelle de ce compartiment moteur.
- chat-botte
- Messages : 108
- Inscription : 23 juil. 2009, 12:39
- Localisation : Trop loin souvent
- Seven : Morgan +4 [ex 1600k]
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Merci infiniment pour ton retour d'expérience rigoureux !Hugo165 a écrit : ↑17 juil. 2022, 14:14 (...)
Je souhaitais partager mon retour d’expérience sur cette auto dont le compromis est à mon avis idéal, à mi-chemin entre une ancienne (j’ai roulé en TR3) et une moderne (le 3 pattes Suzuki, le freinage…). La puissance est adaptée, toujours suffisante et le poids très contenu offre vraiment quelque chose de différent. Même par rapport à une Lotus Elise que j’ai eu la chance de posséder. Le pont rigide aussi permet de retrouver des plaisirs disparus, avec un défaut qui devient une qualité. Je vous avoue même que pour moi c’est LA SEVEN, celle qui épouse au plus près les contours du concept original, sans cette course à la puissance qui dans une telle auto me laisse perplexe (mais il en faut pour tous les goûts !!!).
(...)
Vois-tu, je cherchais justement un tel retour sur Google et je suis tombé sur ton écrit en 3ème résultat. C'est exactement ce dont j'avais besoin. Merci à toi et puis à vous autres, qui avez ensuite complété.
Mes réflexions (retour à une petite Cat, peut-être, en plus de 2 copines ?), à cette heure, gravitent en effet autour de la 165, où tout me parait assez clair et... cohérent (humour). Je me demande encore si un rouleux qui se balade et arsouille gentiment comme moi sentirait les différences avec la 170 : j'ai l'impression que non...
Atteint de sevenisme qui a évolué vers un morganisme aigu : mes névroses sont graves mais à ne pas trop soigner
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Je suis depuis revenu a la Lotus Elise (mon epouse et mes enfants ne se sentaient pas en securite dans la Seven, et je ne concois pas de ne pas partager ma passion avec eux). Le 165 est une vraie Seven, qui en offre vraiment pour son argent. L'ideal aurait ete de pouvoir la garder pour quelques balades en solitaire. Mais ce n'etait pas possible pour moi. La Lotus Elise, c'est le meme concept...40 ans plus tard!
- chat-botte
- Messages : 108
- Inscription : 23 juil. 2009, 12:39
- Localisation : Trop loin souvent
- Seven : Morgan +4 [ex 1600k]
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
...Euh, même concept ? Eh oui ! Lors du salon de l'auto 1998 (environ/peu importe), en famille, nous avions eu une hésitation entre Cat et Elise qui venait de sortir...Hugo165 a écrit : ↑18 févr. 2024, 20:28 Je suis depuis revenu a la Lotus Elise (mon epouse et mes enfants ne se sentaient pas en securite dans la Seven, et je ne concois pas de ne pas partager ma passion avec eux). Le 165 est une vraie Seven, qui en offre vraiment pour son argent. L'ideal aurait ete de pouvoir la garder pour quelques balades en solitaire. Mais ce n'etait pas possible pour moi. La Lotus Elise, c'est le meme concept...40 ans plus tard!
Donc même concept contre les apparences ! De mémoire, sur la S1, on est à 730 kilos ; je songe aussi à la largeur de l'auto et de la traverse de châssis à enjamber pour s'installer. C'est plus sécurisant, je pense !
![Il est fou ! :fou:](./images/smilies/13.gif)
Quoi qu'il en soit, ta référence à l'Elise est parlante. Bref : ça m'aide beaucoup dans ma recherche, prévoyant, comme toi, de rouler peu, et ayant passé du temps en ancienne aussi (Spit). Et n'étant pas pilote du tout ! Et je l'ai identifiée comme en donnant potentiellement beaucoup pour son argent, en effet. Bref : à suivre !
Atteint de sevenisme qui a évolué vers un morganisme aigu : mes névroses sont graves mais à ne pas trop soigner
Re: CATERHAM 165 / RETOUR D'EXPERIENCE
Une chose est certaine: par rapport a une triumph TR3, la 165 est une classe S... La TR3 est un tombeau roulant dans la circulation d'aujourd'hui. Le danger, c'est les autres en anciennes qui vous imaginent dans une auto qui freine et tient la route comme un SUV...
En ce sens la 165 c'est une ancienne sans les soucis, avec des freins et une tenue de route fantastique (idem pour le touche de route, conception Lotus oblige).
L'Elise est tres moderne, meme en S1. Mais on retrouve la bonne recette : poids, performance, economie, look, sensations...
En ce sens la 165 c'est une ancienne sans les soucis, avec des freins et une tenue de route fantastique (idem pour le touche de route, conception Lotus oblige).
L'Elise est tres moderne, meme en S1. Mais on retrouve la bonne recette : poids, performance, economie, look, sensations...