amortisseurs CSR

[Ker7]

par contre, je ne sais pas te dire s'ils sont tarés comme ceux des csr routes.

il me semble qu'il y a eu une config d'amortisseurs "race" pour CSR.

Oui, ce sont bien les amortisseurs d origine.

Tu peux régler la précontrainte des ressorts pour faire tes hauteurs de caisse

Ils se reconditionnent chez eurofac ou d autres pour un prix raisonnable, et tu peux faire changer les pistons, mettre une huile differente, ...

Par contre, pas de réglage par molette pour modifier la durete de l amortisseur comme sur les nitrons ou les quantumm en lien plus haut.

Sur ma CSR 260, ce sont bien des Bilstein d'origine (non réglables)?
IMG_20250901_132745.jpg

[Mr Brown]

Si vous mettez des amortisseurs plus durs, attention à l'attache inférieure sur le porte-moyeu.
Ce que Caterham appelle ....Le clevis.
Caterham en propose des renforcés sur son site pour 2 x 192 livres.

Oui c'est fragile,les proprios de csr ont reçu un courrier de l'usine pour les vérifier ou les faire vérifier.

Il y a un post là dessus

beag"
S'il existe une faiblesse structurelle, des ressorts plus durs vont la solliciter avec un risque de rupture accru, seule une action sur l'hydraulique est alors envisageable
(amortisseurs réglables à 1, 2, 3 ou 4 voies)

[beagle]

Ou mettre le modele renforcé proposé maintenant par l'usine

[Mr Brown]

Capture d'écran 2025-12-02 145802.png

Non disponible

[artam]

Je parlais d'un clevis renforcé, mais à la vue de la photo il m'apparaît très semblable à l'ancien.
Pour clarifier ce doute, j'ai questionné leur expert et il m'a confirmé qu'il a bien été redéssinné.
Est ce qu'il est toujours en aluminium comme l'original ? Il ne m'a pas dit.

[Dam57]

Il existe une photo comparant l'ancien et le nouveau clevis?

[artam]

photo de la version originale du clevis

[skycat]

Effectivement ce n’est pas le même

[Mr Brown]

Si vous mettez des amortisseurs plus durs, attention à l'attache inférieure sur le porte-moyeu.
Ce que Caterham appelle ....Le clevis.
Caterham en propose des renforcés sur son site pour 2 x 192 livres.

Oui c'est fragile,les proprios de csr ont reçu un courrier de l'usine pour les vérifier ou les faire vérifier.

Il y a un post là dessus

beag"
S'il existe une faiblesse structurelle, des ressorts plus durs vont la solliciter avec un risque de rupture accru, seule une action sur l'hydraulique est alors envisageable
(amortisseurs réglables à 1, 2, 3 ou 4 voies)

Mr Bro"
Pour une même raideur de ressorts, il est également possible de faire varier la hauteur de caisse :
https://www.youtube.com/watch?v=GppvaoctbEA

[coco67bis]

Hello,

Pour les amortos et suspettes il y a METEOR

https://www.meteormotorsport.com/shop

A lire son analyse, qui précise, et c'est validé, qu'il faut ne faut pas durcir les arrières comme préconisé par Caterham. L'arrière devient un bout de bois. Cependant je ne vais pas entrer dans des discussions sans fin, lis son truc et échanges avec lui.

Autre solutions, effectivement Eurofac qui te retares les origines avec les nouvelles préconisations routes, ou te fournit des race et les ressorts allant avec.

Pour le clevis, à vérifier souvent et surtout voir si les rondelles spécifiques sont présentes et bien serrer au couple. J'en ai fendu une sur la race et une sur la csr200 aussi. Ça vaut le coup de faire la vérification préconisée par Caterham. Donc bien vérifier car juste fendu cela ne se voit pas autrement qu'à l'oeil mais si ca lâche...

[Ker7]

Salut,

merci bcp!

Très belle piste! je vais prendre contact avec meteor!

je suis un peu boulet, je ne trouve pas "son analyse" ==> pourrais tu m'indiquer le lien qui y pointe?


lorsque tu parles des nouvelles préco routes chez eurofac, c'est caterham qui ont redéfini des réglages pour les bilstein sur csr ou c'est autre chose?
==< je vais les rappeler, ils ne m'ont pas parlé de tout ça lorsque je les ai eu au tel....

merci bcp!

Hello,

Pour les amortos et suspettes il y a METEOR

https://www.meteormotorsport.com/shop

A lire son analyse, qui précise, et c'est validé, qu'il faut ne faut pas durcir les arrières comme préconisé par Caterham. L'arrière devient un bout de bois. Cependant je ne vais pas entrer dans des discussions sans fin, lis son truc et échanges avec lui.

Autre solutions, effectivement Eurofac qui te retares les origines avec les nouvelles préconisations routes, ou te fournit des race et les ressorts allant avec.

Pour le clevis, à vérifier souvent et surtout voir si les rondelles spécifiques sont présentes et bien serrer au couple. J'en ai fendu une sur la race et une sur la csr200 aussi. Ça vaut le coup de faire la vérification préconisée par Caterham. Donc bien vérifier car juste fendu cela ne se voit pas autrement qu'à l'oeil mais si ca lâche...

[Ker7]

je pense avoir trouvé l'analyse de Simon Rogers de chez meteor:

https://raceshocks.uk/wp-content/upload ... une-24.pdf